去年底到今年初,新势力车企个个雄心勃勃,纷纷立下2025年销量“军令状”——有的喊出100万台目标,30万、50万的更是一抓一大把,都觉得2025年能迎来大爆发。
可如今11月销量一出,才发现现实比目标骨感得多:13家主流新势力里,只有4家能完成全年任务,剩下的连50%完成率都摸不到,当初的目标现在看更像是“放卫星”。
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先看达标的企业。方程豹年初定下20万台目标,前11个月就交付了24万多,超额完成22.9%;小鹏目标35万,实际卖了39万多,完成率111.98%;小米目标30万,现在已交付33万多,年底预计能冲到38万;零跑目标50万,前11个月卖了53万多,全年可能突破60万。这四家算是跑赢了时间,但剩下的那些就惨了。
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拿完成率最高的“非达标组”来说,最高也没超过70%。
剩下不到一个月要完成全年30%的销量缺口,几乎不可能。
在上述车企中,表现不太好的是智己,全年目标25万,前11个月才卖了7.3万,完成率不到30%,连零头都没摸到。其他像极氪、蔚来、理想这些品牌,完成率也大多在60%左右徘徊,想在最后一个月翻盘,难度堪比登天。
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为啥当初的目标现在全成了“画饼”?一是市场增速没达到预期。今年车市整体增长并没有想象中的高,消费者换车周期拉长,高端新能源市场虽然热闹,但竞争更残酷,不少品牌被价格战拖得筋疲力尽。
二是自身产能和渠道没跟上。有些车企年初规划了激进的目标,但实际生产、交付能力有限,销量增长赶不上目标增速。三是用户需求变化快。消费者现在更看重性价比和品牌口碑,光靠“讲故事”已经不够,产品力、服务力、成本控制都得跟上。
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现在看来,2025年只是新势力洗牌的开始。市场其实并不需要这么多品牌,消费者也记不住这么多名字。
未来几年,新势力车企会面临更残酷的竞争:有的会通过技术升级、成本控制站稳脚跟,有的可能被淘汰出局,最终留下的只会是少数几家有核心竞争力的企业。
对车企来说,与其定那些不切实际的目标,不如先练好内功——把产品质量做好,把成本控制住,把用户服务做透。毕竟,销量不是喊出来的,是靠好产品和好口碑一点点攒出来的。那些完不成目标的车企,现在最该想的不是怎么“冲销量”,而是怎么“活下去”。
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