山东
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 季明智 孟杰
近日，记者来到济南高新东区，实地体验了即将要开通的济南高新东区云巴。作为山东省内首个云巴项目，它串联起济南高新东区唐冶、孙村、两河、庄科等片区，有效弥补了该区域大运量轨道交通的不足。在乘坐过程中，记者也发现，云巴在乘坐体验、车站设施等方面不同于大运量的地铁，而这其实是由其“轨道上的电动大巴”这一本质定位所决定的。
小巧灵活，体感接近公交车
记者在济南地铁2号线与云巴的换乘站——彭家庄站无缝换乘至云巴列车。一上车就注意到，车厢空间比地铁小不少，最高载客量为140人，正适合高新东区这类人口密度不算特别大的区域。列车启动后，很快便提速至60-70公里/小时。不过，行驶过程中能感受到一定的晃动。
这种“晃动感”其实是正常现象。据了解，云巴采用胶轮行驶，与地铁钢轮相比，平稳度稍逊。再加上济南云巴1号线是一条环绕高新东区的环线，车辆频繁处于转弯状态，一定程度上加剧了车厢晃动。乘坐体验坐云巴的感受就像坐公交车，只不过是在天上跑。
“虽然有点晃，安全绝对有保障！”相关负责人表示。
云巴车辆采用的是比亚迪自主研发的刀片电池，这种电池不仅能量密度高，更重要的是安全性极强。“它通过了业内最严苛的“针刺测试”，即使在极端穿刺情况下，也能保证安全稳定。可以说，云巴是虽然有些晃动，但跑得会非常稳当”。现场工作人员向记者介绍说。
事实上，云巴的晃动并非济南独有。据了解，在国内多个城市的云巴项目均有相同的情况。这正是由云巴的特性所决定的——它并非地铁，而是介于公交与轻轨之间的低运量轨道交通系统，本质上是对标公交车的一种升级版公共交通工具。
车站设施简洁，功能对标公交站
记者注意到，云巴车站不设安检，部分车站也未安装电扶梯，但每站均配有垂直电梯。在事前已经投入运营的城市，有乘客表示不太习惯，“以为像地铁一样什么都有”。其实云巴作为低运量轨道交通，按照国家规定，投资金额有限制，车站功能与公交站基本一致。“可以把它理解为‘高架版BRT站台’。”
其实，这种“简洁”恰恰是为了更高效通勤。
因为没有安检环节，乘客随到随走，不用排队等候。车站虽小，但导向清晰。而且，为了照顾不同人群的出行需求，全线每个车站都配备了垂直电梯，在乘坐过程中，记者看到，像是在客流较大的彭家庄站、唐冶站、武家庄站、春秀路站还额外加装了自动扶梯，这样一来方便携带行李或推婴儿车的乘客。
这也意味着，云巴与地铁还是有着本质的区别。它不是追求“大而全”，而是聚焦“快而准”。用最合理的投入，提供高效的接驳服务。
“宝宝巴士”的昵称，其实很贴切
尽管在舒适度和设施方面不及地铁，但云巴也有其独特优势。
它建设周期短、造价低，拥有独立路权，不受地面交通影响，准时性高。全程无人驾驶，采用刀片电池供电，绿色低碳。在高新东区这样的区域，它能有效接驳地铁站，解决“最后一公里”出行难题。
有网友亲切地称云巴为“宝宝巴士”，这个称呼虽然带着调侃，却也精准捕捉了它的特点：车厢小巧、行驶轻晃、站台简洁，乘坐感受确实更像一辆在空中轨道上运行的巴士。
通过这次体验，记者感受到，云巴作为城市公共交通体系的补充，定位非常清晰。它他不如地铁的平稳以及站内配套齐全。但若将其视为一条高效、准点、绿色的“高架公交线”，它无疑为沿线居民提供了实实在在的便利。
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