服务费缺服务、占位费没标准、“僵尸桩”普遍存在——汽车充电桩发展调查

　　中国汽车工业协会11月11日发布的数据显示，2025年10月份，我国新能源汽车产销同比保持快速增长，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.6%，占有率首次过半。

　　快速增长的新能源汽车占比，带来了巨大的汽车充电需求，我国充电基础设施也在迅速发展。然而，记者近期在走访调查中发现，汽车充电桩在快速发展中，暴露出服务费缺服务、占位费没标准、“僵尸桩”普遍存在等问题，亟待解决。

　　由各大企业运营的公共充电设施（以下简称“公快站”）已经随处可见。目前，在“公快站”完成一次充电，费用主要由两部分组成——电费与服务费。电费由政府部门定价，服务费则是由运营企业自主定价。记者在走访调查中发现，许多车主对于收取的服务费的服务范围并不明确，有时充一度电的服务费甚至超过了电费。

　　除了服务费，许多车主如果在充满电后不及时拔电挪车，还将收取超时占位费。对于这一费用，受访企业表示，这实际是为了保护更多车主的使用权益，并非借此营利。对此，记者采访的多数新能源车主表示理解，但是有部分车主表示，在充电过程中，一些充电企业并没有在手机App或者充电桩的显眼位置提示要收取超时占位费，从而导致扣费。

　　与此同时，各种废弃或者得不到有效维护的“僵尸桩”，也严重影响了车主的充电体验。记者在山西省太原市，看到一处标有“太原市杏花岭区桃北汽车充电站”的场所，驾车驶入之后，发现原本的充电桩已经连根拔起，无法使用。同样的情况出现在太原市小店区晋阳街的一处充电站内，一台充电桩早已废弃，周围杂草丛生，充电枪虚插在充电桩上。

　　随着新能源汽车驶入千家万户，充电桩的“毛细血管”能否畅通无阻，已成为关乎产业健康发展的关键一环。面对这些成长中的烦恼，既需要运营商优化服务，也需要监管部门、行业协会协同发力，引导市场有序发展。唯有补齐配套短板，优化用户体验，才能让新能源车主行得更远、更安心，为产业的澎湃动力保驾护航。

　　记者：邓浩然、柴婷

　　摄像：裴元新、韩卓儒

　　编导：王梁

　　配音：段成坤

　　新华社音视频部制作