甘肃
2025年12月1日起，新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）全面落地，旧国标车型停止销售，被媒体称为“史上最严”新国标。
看了一下，新国标电动车优缺点都很突出。从目前网络上的反馈来看，新国标电动车普遍存在“价格偏高”和“实用性不强”的两大突出问题，给潜在的消费者和受众“人为”制造了难题。
先说优点，新国标电动车的优点就是车子的结构安全和用料强度都大大提升了，强制性规定以消费者安全为核心，这一出发点是极好的。
2024年国家市场监管总局、国家标准委发布了新版GB 17761-2024，并明确其为强制性国家标准：生产环节自2025年9月1日起执行，销售环节自12月1日起执行，所有依据旧标准的CCC证书同步注销，旧标车全面禁售。
新国标的电动车从电池、车身材料、限速、定位等方面都有强制性规定：
1️⃣ 时速≤25km/h，车速超过22km/h 就会触发提示音；
2️⃣ 电机功率≤400w；
3️⃣ 塑料占比 ≤5.5%（以合金材料为主）；
4️⃣ 防篡改改装电池、控制器和电池北斗定位，商用车强制装，私家车选装；
5️⃣ 整车重量，铅酸的≤63kg，锂电的≤55kg；
6️⃣ 后视镜可以选装，脚踏板和链条不强制安装。
就新国标电动车的强制性规定不难看出，新国标电动车以消费者和老百姓的生命安全为核心，优先提升和保障电动车出行的安全系数，这点值得点赞。
为啥要搞最严新国标？因为教训太惨痛。过去十多年，电动车在中国呈爆发式增长，统计数据显示当前的电动车保有量接近 3.8 亿辆。
可以说，电动车是国民短途出行的首选，堪称“国民交通工具”。
数量爆发增长的另一面，是电动车所造成的交通事故和火灾频发，给老百姓的生命财产安全造成了极大的“威胁”。
安全问题，是电动车的阿卡琉斯之瞳。所以出台的新国标对限速、防火阻燃的要求大幅提高。
车变得安全了，价格也更高昂了。新国标电动车的缺点也很明显：
1️⃣ 速度和动力输出限制的太低，稍微长点、坡度高一点的道路，新国标的车子爬不动，需要消费者下来推行；2️⃣ 新国标的电动车无法载人，这样导致很多通勤和接送小孩上下学的消费者不方便；
3️⃣ 新国标下的电动车座椅太硬，舒适度差不说，几乎没有储物空间，放头盔都不方便；
4️⃣ 价格偏高。新国标的用料成本提升了很多，导致新国标的电动车价格上涨了很多，性价比太低。
符合新国标的入门车型，价格大多在4000元左右，明显高于过去大批一两千元的入门产品。
推进电动车改革原本是一件好事情，尤其是把消费者的生命财产安全摆在首位的改革，值得推广。
为什么新国标电动车上市后的反响不太好？我想真正的原因在于：
制定新国标的专家和学者们脱离群众的时间太久了，都没有认真考察、调研就起草了电动车新国标，没有切实解决电动车消费者的“痛点”。
没有调查，就没有发言权！
普通消费者购买电动车，大部分是为了接送小孩上下学和短途通勤使用，不能搭载乘客那接送孩子上学坐哪里？小孩要跟着在车后面跑吗？没有储物空间，出门买个菜、买点东西都没地方放。
新国标将电动车严格界定为“非机动车”，设计逻辑是“单人骑行工具”。但当前社会的现实是，电动车承担了大量家庭短途出行、接送儿童的功能。
标准与刚性需求脱节，导致用户要么违规载人，要么被迫放弃使用。
新国标电动车是由多部门联合组织修订的，是由中国电子技术标准化研究院牵头起草的，主要是由锂电池安全的两个专家制定起草的。
想问一下有关的专家和部门，能不能听一下老百姓和消费者的心声？推出能大幅提升安全性，顺便也不牺牲舒适性和实用性的电动车标准？
一个好的标准，应在设定安全底线的基础上，保留一定的场景化弹性。
真正“深入人心”的改革，需要的是在坚固的安全底线之上，注入更多对民生实际需求的尊重与弹性。
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