哈弗H6L：一辆好车，和一个被淹没的传奇

如果要编写一部“中国汽车”的史书，那么哈弗H6（参数丨图片）一定是其中最重要的章节。这个被称为“国民神车”的家伙，巅峰时期一个月能卖出8万台，并且连续102个蝉联SUV销量榜首。

但那些辉煌已成过往，如今“哈弗H6”的名号，确实不如当年响亮了。前阵子在广州车展瞥见“哈弗H6L”，我才恍然——原来它还出了新款。至于它是换代还是改款，我完全搞不清。毕竟太久没关注它，上一次开哈弗H6，已是五六年前的事。如今的哈弗H6L会变成什么样？抱着这份好奇，我找来一台新车，开了两天。

虽然名叫“哈弗H6L”，但它并非H6的加长版。实际上，它和枭龙MAX的血缘更近。说得直白些，它就是枭龙MAX的“燃油版”。两者尺寸几乎一致，设计上的差异也仅限于细节。而坐进车内，这种相似就变成了一模一样：内饰风格、按键布局，甚至边角处的用料，都如出一辙。

当然，这倒不是坏事。说实话，我挺喜欢它的车内氛围，简洁明快，没有过度设计，功能分区清晰，还保留了大量实体按键——用起来很顺手。车机系统也很好用，虽然不清楚背后是什么芯片，但滑动起来极其顺滑，操作逻辑接近平板电脑，几乎没有上手难度。

之前我总是夸赞魅族给吉利做的FlymeAuto很好用，现在看来长城的咖啡OS也同样是很棒的系统。

不过，哈弗H6L作为一台纯燃油车，操作逻辑照搬混动的枭龙MAX还是有问题。它似乎忘记设置手动换挡的按钮，也许是埋在了中间的大屏幕里，不管怎样都不太合理。手动换挡可不单是为了驾驶乐趣，在长下坡和湿滑路面手动控制档位非常必要，显然在这里哈弗考虑的不够周全。

至于驾驶，官方着重宣传了新的动力单元——2.0T发动机和9DCT变速箱的组合。我对它们的印象还不错，2.0T发动机能爆发238匹马力。在中、低转速区间拥有很棒的爆发力，让人觉得这是台很有劲的SUV。

若与B48、EA888相比，其中高转区间显得有些疲软。不过问题不大，毕竟哈弗H6L并非性能取向的车，日常驾驶以足够轻快。

9速双离合变速箱舍弃换挡速度，换来了更加平稳的换挡体验。尤其是在低速蠕动时，并没有传统双离合变速箱的闯动。之前我还有些担心，双离合变速箱本就考验调校，9个挡位意味需要更平凡的换挡，如果做不好一定是灾难。而现在看，长城对于这套动力总成的调校是比较成熟的。油耗没仔细研究，但官方说能耗还不错。

回想上次开哈弗H6，还有顿挫、动力粘滞等诸多问题，可见这几年技术进步之巨。这其实也是中国工业的一个缩影：几年前，主流论调还在说我们在发动机、变速箱这些核心机械部件上，与海外老牌车企有十多年的差距；后来又开始流行“弯道超车”，潜台词依旧是机械追赶太难。

而现在呢？多数自主品牌的纯燃油车，其机械素质与欧洲、日本、美国的产品已无本质差别。当基础工业体系逐渐完备，一切便是水到渠成。

另外，长城集团对于发动机是有特殊情怀的。除了迭代1.5、2.0的小排量发动机外，还在积极研发大排量发动机，比如V6、V8。目前在国内属于独一家，放眼世界也不多，作为车迷，我是很敬佩长城的。

当然，哈弗H6L身上也能找到些“不用心”的痕迹。比如驾驶模式只是简单的和油门开度相关，这让运动模式变得难用，油门非常不线性，差不多踩20%的油门就能获得80%的动力，而再往后就又没力了。

再有就是避震，会把一些不必要的颤动带进车内，显得有些拖泥带水。按理说，纯燃油车重量更新，底盘表现应该更灵动一些，很遗憾哈弗H6L也没做到。

我把这些问题归结为“不用心”，是因为长城明明能做得更好。比如之前提到的枭龙MAX，它的底盘滤震就比眼前这台车更干净。感觉长城只是把枭龙MAX的避震系统直接搬了过来，并未针对这台燃油车进行重新匹配。

总而言之，哈弗H6L开起来整体不错，空间、配置、动力都挑不出什么硬伤，只是在一些细节层面，还需要更多用心。

而我更好奇的是：长城为何要在此时推出这样一款车？在已有大狗和H6这些燃油车型的情况下，H6L的定位究竟何在？尤其是和大狗相比，两者终端价格高度重叠，调校取向也颇为相似，唯一的区别，似乎就只剩设计语言了。

或许，答案就藏在销量榜里。尽管网络上“燃油已死，电动当立”的呼声震天，但燃油车的实际销量依然可观——SUV销量前五名中，纯燃油车仍占三席。正因如此，吉利、长安、奇瑞等传统自主品牌，都未曾放弃这块市场，仍在持续更新旗下的燃油车型。

长城也不例外，策略依旧是熟悉的“广撒网”。H6家族究竟有多少成员？恐怕没人能理清。我能想起的就有H6S、H6 PHEV、H6 Coupe，再往前还有红标、蓝标之分。眼前这台H6L，大概也和它的兄弟们一样，挂着H6的名号，为的是在细分市场中再切下一块蛋糕。

采用何种市场策略，自然是厂商的自由。我只是觉得有些惋惜——哈弗H6，曾是中国汽车工业在SUV领域的“启蒙者”与“定义者”，是那个统治市场近十年的“绝对王者”。它凭一己之力，引爆并主导了中国家庭的SUV普及浪潮，是无可争议的“国民神车”。

但长城似乎并未真正珍惜这块金字招牌。繁杂的家族谱系，大量定位重叠的产品……曾经那个如雷贯耳的“神车”之名，正在被渐渐淡忘。