北京
东南网12月3日报道（福建日报记者 张文奎）
12月2日，宁德时代巧克力换电模式在福州实现规模化落地，标志着新能源“车—站—生态”一体化运营模式在福州正式启动，为新能源汽车“车电分离”模式的推广提供基础设施支撑。这种“车电分离”模式的落地推广，将给新能源车主在成本控制、补能效率、续航灵活、残值保障及电池安全等方面带来怎样的全新体验？记者进行了走访。
在当天投用的福州仓山橘园工业区巧克力换电站不远处，消费者郭玉阳在福州埃安交付中心购买了一台京东、广汽、宁德时代联合发布的“埃安 UT super”新能源汽车。与此前普通新能源车不同，郭玉阳购买的是租电版，只需购买车身，无需购买电池。
郭玉阳说：“自己开油车10年了，一直对电车的静音、智能化和低电费感兴趣，但大多数电动汽车的电池续航短、电池衰减等弊端让我迟迟不敢下单。这次‘UT super’的问世打动了我，主要是因为租电没有衰减问题，换电解决了续航问题。‘车电分离’模式打消了消费者对新能源汽车电池的各种顾虑。”
其实，早在2020年，蔚来汽车就推出了“车电分离”模式，它是指用户购车时无需购买电池包，可选择租用不同容量电池并按月支付服务费。但这仅限于蔚来汽车，因为电池型号、标准不统一，无法在不同车型、不同品牌汽车之间适配，进而限制了“车电分离”模式的推广。
推广“车电分离”模式，至少要具备两个基础条件：电池型号统一，换电站够多。针对换电站建设成本高、规划布局滞后的现状，宁德时代在2024年推出“巧克力换电”整体解决方案，发布了20^#和25^#标准换电电池，推动电池型号、换电接口等标准的统一，实现了跨车企、跨品牌、跨车型共享换电设施，提升网络服务效率。截至目前，宁德时代已与中国一汽、中国长安、上汽集团、广汽集团、北汽集团、奇瑞汽车等国内主流车企签署了全面战略合作伙伴协议，合作推出20余款巧克力换电车型。
基于领先的技术水平和超高的市场占有率，“车电分离”模式实现了从一个汽车品牌向所有品牌型号推广的底层技术逻辑突破。“换电模式既符合‘双碳’战略，也能有效解决补电难的问题，同时还能很好缓解消费者因为电池技术更新换代，觉得所购车辆会快速‘落后版本’的焦虑。”宁德时代巧克力换电负责福建区域的运营经理冯力说道。不仅如此，相比购买电池，“车电分离”更具性价比，也更有利于新能源汽车的推广。
“电池占到整部车成本的30%左右，且一有新款电池出来就会后悔买早了。‘车电分离’电池只租不买，只换不修，每个月电池租金才300多元，比买电池合算很多。”郭玉阳说。
换电是否快速便利？记者在橘园工业区站巧克力换电站看到，司机驾驶车辆驶入换电通道后，换电站会对车辆车牌等信息进行自动识别，车辆停到车位后，司机将车辆挂空挡、拉手刹等待，换电设备便开始启动。
这时，在换电站内“看不见”的两道程序同时启动。一方面，随着过桥板打开，设备通过视觉定位解锁车辆电池，亏电电池就开始被卸载运入缓存仓；一方面，满电电池也在同步“运动”，码垛机启动后取出满电电池并安装，车辆电池上锁，过桥板回位后，车辆便可以驶离，全程都在换电站内自动完成，仅需99秒。
“整个过程非常流畅，比充电快多了。”现场体验换电池的司机说道。
当然，要实现“车电分离”大面积推广，仅仅靠技术突破还不够，基础设施配套也要完善，即换电站要够多、够方便。根据规划，今年年底前，福州市将实现32座站点落地；至2026年底福州市巧克力换电站点计划建成约40座；全省范围内，巧克力换电站将逐步覆盖泉州、漳州、莆田等重点城市。
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