腾势N9：3吨多的大家伙，开起来表现如何？

这辆腾势（参数丨图片）N9的驾驶品质如何，搭载的“天神之眼B”辅助驾驶怎么样，一起来看看吧。

动力输出

三电机确实猛！

这款车全系都是插电混动，比亚迪第五代DM-i混动系统。标配2.0T四缸增压发动机，最大输出功率152千瓦，最大扭矩325牛米。因为我们这辆是顶配，所以搭载了前后三电机，系统综合功率680千瓦，综合扭矩高达1035牛米！不过，电池依旧是比亚迪磷酸铁锂刀片电池，容量为46.9千瓦时。

日常驾驶的起步阶段比较顺滑，没有急躁感。因为有三电机的加持，所以即便在舒适模式下，踩下加速踏板，动力也是相当可观。不过，无论是舒适模式，还是运动模式，加速过程并不线性，电机扭矩感觉并不能瞬间释放。

实测能耗

这辆车搭载了一块46.9千瓦时磷酸铁锂刀片电池，CLTC标称续航里程202公里。在北京冬季平均5摄氏度左右的气温下测试，充电至100%，显示续航里程202公里。使用纯电模式行驶到电量剩余22%时，发动机介入进入混动模式，显示可续航里程17公里。表显消耗里程185公里，实际行驶里程131公里。计算得出表显准确率为70.81%，CLTC续航里程估算获得率为83.14%，也算不错了。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

纯电模式下，表显近50公里的平均电耗29.2千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为7.00升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为9.05升。

馈电模式下，50公里的表显平均油耗为6.5升/百公里。

驾驶感受

这辆车的底盘调校偏舒适，滤波效果还不错，尤其是对小颠簸的处理，轻轻松松。只不过遇到较大颠簸，能明显感觉到悬架回弹不足，伴随着一些晃动。毕竟这辆车的自重已经超过了3.2吨，对于如此重的SUV来说，能做到这样也不容易。 此外，这辆车的噪音隔绝还可以，但车内的某些部件存在一定异响。

因为这辆车的自重非常大，所以基本上谈不上什么操控能力，追求的是稳稳当当向前走。方向盘转向手感稍轻，悬架支撑力不足，急加速和急刹车的过程中，整车俯仰比较明显。

圆规掉头

这辆车带有后轮转向功能，并且还是前单电机、后双电机的动力配置，所以被比亚迪称为“易三方”。能够提供15度倾斜的蟹行前行模式，俗称“斜着走”。

另外，还有一个特别花哨的功能，“圆规掉头”，利用后轮双电机反转，将车尾甩出，确实相当费轮胎。

辅助驾驶

这辆车搭载了比亚迪天神之眼B级系统，也就是比亚迪智驾系统里的中端方案，13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个速腾聚创的128线激光雷达，搭载一颗英伟达Orin-X芯片。 在高速封闭路段，整体来说还可以，能实现自动上下匝道和超车等功能，出入匝道时，能提前规划路线，提前几百米并线，但有时候并线操作比较极限，让人惊出一身冷汗。城市路段策略偏保守，有时候会卡死，需人工接管的次数比较多。

人均装载质量

10.83千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克

我们这辆车的整备质量为3245千克最大满载质量为3760千克，计算得出这辆腾势N9旗舰版的人均最大装载质量为85.83千克，比标准超出10.83千克。也正因此，这辆车只可能是6座车，而不是常见的7座车，否则就达不到人均75公斤的国标要求了。

转向力

还不错

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.332公斤。低速转向和停车入位，比较方便。

发动机振动

不小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆腾势N9旗舰版搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，怠速振动数值为6.0米/秒²，振动不小。

发动机噪音

不小

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台车搭载了一台2.0T发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了83.8dBa，车内噪音为35.2dBa，说明这辆车隔音降噪处理得还可以。

近光照明

相当不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7110勒克斯，照明度相当不错。

漆面色差

还可以

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.10ΔE，比基准点偏白偏红。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得还不错。

总结

太重！

这辆腾势N9的驾驶感受偏舒适，三电机的动力足够强劲，不过由于它3.25吨的自重过大，使得整车的动作、姿态都受到限制，所以开起来没有更多的凌厉感。辅助驾驶方面虽然采用了天神之眼B级方案，相比纯视觉的C级方案来说，确实强了不少，但终究还是辅助驾驶，还是要专注驾驶，不能放任不管，当做自动驾驶。

那么关于这辆车的内在品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2026款腾势N9试驾评分