北京
张智全
今年12月2日是第十四个“全国交通安全日”。新华社近日梳理多起交通安全案例，聚焦由辅助驾驶引发的事故，揭示滥用智驾背后的法律风险，警示公众合理使用技术，安全行车。其中，北京司机闫某某因醉酒后启用智驾充当“代驾”，被以危险驾驶罪判处拘役并处罚金。上诉时，其辩称智能驾驶技术已成熟，降低了道路危险性，请求从轻处罚并适用缓刑。北京市第二中级人民法院未予以支持，并明确指出：辅助驾驶系统“不能代替驾驶人成为驾驶主体”。
当前，与智能辅助驾驶相关的危险行为屡见不鲜。部分驾驶人将“辅助驾驶”简单等同于“自动驾驶”，在行车过程中刷手机、看电影，甚至躺卧休息，上演现实版“大撒把”。这些行为，既反映出驾驶人对技术的盲目信任，也暴露了其对法律责任的无知与漠视。数据显示，2025年前七个月，我国具备组合辅助驾驶功能的新车渗透率已超60%。技术普及迅速与安全规范滞后的矛盾，正成为道路交通安全的新隐患。
滥用智能辅助驾驶技术而致危险行为频发，缘于认知误区与责任模糊。一方面，一些企业在宣传中使用“高阶智驾”“零接管”等话术，有意无意地模糊了技术边界，使不少人误以为汽车能“完全自主驾驶”；另一方面，一些驾驶人将智能系统视为独立的“交通参与者”，认为一旦出事可归咎于技术缺陷或自身“使用不当”，从而逃避法律责任。北京司机闫某某醉酒后启用智驾，事发后仍以“技术已成熟”为由请求轻判，正是此类认知偏差的典型例证。
然而，上述北京二中院的判决，明确传递出“辅助驾驶不能替代驾驶人成为主体”的强烈信号。公安部早已指出，目前国内市场销售的汽车智驾系统均未达到“自动驾驶”标准，驾驶人仍是最终责任主体。一旦因脱手脱眼引发事故，驾驶人将面临民事赔偿、行政处罚乃至刑事追责三重法律风险。各地法院对相关危险驾驶罪的判决，不仅是对违法个体的惩戒，更是对全社会的法治警示——方向盘背后，必须是清醒且负责的人。
目前，技术快速迭代而法规相对滞后的矛盾日益凸显，确保智能辅助驾驶行稳致远，应构建完善的法律监督与责任框架。首先，应进一步厘清法律责任边界，通过立法或司法解释，明确智能辅助驾驶场景下驾驶人的具体注意义务与操作规范，使“手不离方向盘、眼不离前方路”成为法律约束。其次，必须强化对技术宣传的规范。监管部门应对“自动驾驶”等术语进行严格界定，防止企业夸大功能、误导消费者。同时，针对网络上售卖用于欺骗系统的“智驾神器”等作弊工具，应加强市场监管与平台治理，斩断其流通链条。
此外，企业责任不可或缺。技术提供方应通过显著方式充分提示系统局限与风险，加强用户教育，并通过技术手段减少滥用的可能，形成“法律划定底线、技术提供支撑、监管确保落实”的治理闭环。
归根结底，在道路交通这一关乎生命安全的领域，人的主体地位不可替代。技术可以辅助，但绝不能主导；法律必须明晰，且执行必须有力。只有坚守“责任归于人”的基本原则，强化法治的预防与惩戒功能，才能让智能辅助驾驶在帮助人们更轻松出行的同时，不偏离保护生命安全的终极目标。
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