上汽 奇瑞VS比亚迪 吉利！2025中国车市第一仍有变数

随着各家车企逐一公布11月份销量，到底谁才是2025年中国销量第一的车企，已经越来越清晰。

但让人意想不到的情况发生了：隐忍数月之后，比亚迪又杀回来了！吉利汽车数年来通过积极变革转型攒下的劲，开始如火山般爆发了；上汽集团70年造车生涯练就的内功，还是那么深不可测；“小隐隐陵薮，大隐隐朝市”的奇瑞，乍一看并不怎么强，但从最近一两年的势头看，其厚积薄发之力，颇有些绵绵不绝的态势。

那么，这四家企业，到底谁才是2025中国车市真正的第一呢？

比亚迪：隐忍数度终回头

11月的比亚迪可谓威风八面。数据显示，11月，比亚迪月销量再次来到了50万辆附近，达到了48.01万辆。这个数字距离比亚迪历史上最高月销量成绩，2024年12月份的51.48万辆，差额已经很小。

历史数据显示，2024年10月，比亚迪月销量首次突破50万辆，成为中国第一家月销量突破50万辆的自主车企。此后连续两个月，比亚迪月销量均突破了50万辆。

2024年全年，比亚迪全年销量达到了427万辆，位列中国车企第一，全球第五，把中国车企第一这个名号，硬生生从占据这一名号18年之久的上汽集团那里抢了过来。

2025年，受到“内卷式”恶性竞争的羁绊，本该在今年放开手大胆干的比亚迪，从今年7月份起就进入了缓慢增长甚至负增长的态势。这和整个新能源汽车市场高歌猛进的步态并不一致。

今年6月，比亚迪同比增长19.9%，并没有大幅度落后于行业平均水平。但7-8两个月，比亚迪均微增不足1%。9-10两个月，比亚迪同比分别下滑8%、12.13%。刚刚过去的11月，比亚迪同比仍下降了5.26%，但降幅开始大幅度收缓。这或意味着，从今年11月份开始，比亚迪将开始摆脱“内卷式”恶性竞争的羁绊，重新放飞自我。

1-11月，比亚迪累计销量418.2万辆，同比增长11.3%。从销量达成率来看，比亚迪调整后的预期值为460万辆，目前达成率已经达到了90.91%，基本已经达成预期。

但客观来说，年销460万辆，这个成绩对比亚迪来说是个意味。因为比亚迪在第一季度财报公布的销量预期是550万辆。但从今年5月份开始，一股席卷整个中国的“反内卷”风暴，直接把比亚迪的大规模降价行动叫停，一定程度上影响到了比亚迪的销量。

比亚迪“隐忍”之后，人们很快发现，整个车市的“卷”并没有因此停下，反而变得有过之而无不及。各种案例不胜枚举。比如以6.28万元上市的极狐T1，以16.99万元上市的别克至境L7，以17.98万元上市的方程豹钛7等，纷纷刷新了细分市场价格新低。但是否要对这种新类型的“卷”进行干预，整个市场的参与者都显得有些束手无策。相信2026年这样的情况仍将持续。越来越多的人开始意识到，“市场化”才是最终解决这一问题的最终也是最合理的路径——如果“充分竞争”真的算是一个“问题”的话。解铃还须系铃人。

从这个角度看，6-10月份，5个月的“隐忍期”对比亚迪来说已经足够长了。从2026年开始，比亚迪将回归一个相对正常的轨道。这意味着2026年的中国车市，只会比2025年更激烈。

那么，1-11月418万辆的销量，足以保证比亚迪成为2025年中国车市第一吗？显然并非绝对。它的最强有力的竞争对手仍是上汽。

上汽集团：内劲充足深不可测

作为中国少有的造车历史长达70年的汽车企业，上汽集团的内劲完全可以用深不可测来形容。

今年11月，上汽集团销量为46.08万辆，尽管同比去年的47.87万辆略有3.75%的下滑，但46万辆的销量规模，仍是非常大的一串数字。其中，上汽自主品牌销量达31.6万辆，同比增长9.5%。11月份上汽新能源销售20.9万辆，同比增长19.7%。

对比之下，中国一汽为30.6万辆，广汽集团为17.07万辆（2025年10月份数据，11月份暂未公布），奇瑞汽车为27.75万辆。上汽集团在汽车国企当中可谓遥遥领先。

1-11月，上汽集团累计销量为410.8万辆，同比增长16.4%，销量已超去年全年的401.3万辆（批发销量）。其中，上汽自主品牌销售266.6万辆，同比增长25.7%；新能源车销售149.9万辆，同比增长38.8%；海外市场销售96.9万辆，同比增长3.4%。

和比亚迪相比，上汽集团少了约8万辆。这意味就批发销量来看，2025年上汽集团已经不太可能超过比亚迪。但如果按照零售的口径来计算，2024年上汽集团终端交付量为463.9万辆，远超其401.8万辆的批售量。同年比亚迪的零售销量（乘联会数据）为371.83万辆。也就是说，从零售销量来看，上汽集团仍是中国车市第一。

就厂商销量而言，2024年上汽集团和比亚迪最终的差距约为26万辆，如今前11个月上汽集团已经追到仅相差约8万辆，意味着上汽集团的追赶势头非常好。今年12月，随着最终销量的出炉，双方或进一步缩小距离。

吉利：灵活迅捷反应敏锐

和国内几乎所有汽车厂商相比，吉利控股集团是反应最为敏锐的汽车企业，没有之一。

官方数据显示，吉利汽车11月销量超31万辆再创历史新高，连续9个月同环比双增长。新能源销量18.8万辆再创新高，国内新能源销量占比超64%。

如果说比亚迪、上汽集团在2025年充满变数的汽车市场有些步履蹒跚，前瞻后顾的话，吉利汽车无疑是走得最坚决的一个。

从2010年叱咤风云（参数丨图片）出人意料收购沃尔沃，到2016年坚决品牌向上创立领克，到2021年果断创立极氪聚焦新能源，到后来的银河品牌独立，领克与极氪合并成立极氪科技，以及极氪（ZK.US）的私有化退市，吉利这些年来起起伏伏，尤其近几年甚至有些波折。但总体来看，吉利每一步都走得很果断、主动且坚决。

2024年9月，吉利银河果断推出一款低价纯电车型吉利星愿，定价仅6.98万起，以和比亚迪的海豚、海鸥等小车竞争。此后吉利银河一改领克、极氪最初坚持的高举高打路线，推出多款定价非常接地气的新能源汽车，从此销量稳步飙升。

吉利银河无疑是近年来吉利汽车战略、战术反复调整带来的最好成果。数据显示，

11月，吉利银河品牌销量达132652辆，同比增长76%，创下历史新高。2025年前11月，累计销量113.5万辆，同比增长167%。吉利银河多款重要车型实现增长：吉利星愿11月销量44007辆，今年前11月累计销量超过40万辆；吉利银河M9、吉利银河E5、吉利银河星舰7 EM-i、吉利银河A7、熊猫mini均保持销量过万，其中吉利银河E5及熊猫mini2025年前11月累计销量均已突破15万辆。

而与之相对应，极氪品牌则依然在坚持从收购沃尔沃创立领克那个时代就已经开始的“品牌向上”策略。和竞品相比，极氪仍在力求做到技术上领先的同时，定价也更高一截。这也使得极氪的销量并没有像其他新能源品牌那样迅速铺开。

今年1-11月，吉利汽车累计销量为2,787,750 辆，较去年同期的 1,966,512 辆实现42% 的大幅增长，已完成全年300万目标销量的93%。从这个角度来看，2025年的中国车市，吉利汽车集团的稳扎稳打，销量的节节攀升，恐怕是所有企业里面最稳的一个。

连续9个月环比同比都增长，吉利的2025年，完全值得大书特书。

换个角度，从吉利控股集团的视角，加上全资拥有的沃尔沃，以及莲花等品牌，整个吉利控股集团，其2025年年销量将会更高，远不止300万辆这个数。2024年数据，吉利控股集团全部销量为333.7万辆，远高于吉利汽车集团217万辆。这意味着，2025年，吉利控股集团完全有实力和比亚迪、上汽集团在年终总销量上来扳一扳手腕。

从增长预期来看，2026年的吉利汽车集团，一样会是最稳的那一个。

奇瑞汽车：大隐隐于市

近几年的奇瑞汽车，有点近乎“隐士”一般的存在，远离各种舆论漩涡，但销量却一点都没有落下。

奇瑞集团11月份销售汽车272,536辆。其中，新能源汽车单月销售116,794辆，同比增长50.1%，销量实现“四连涨”；出口136,728辆，同比增长30.3%，连续七个月单月出口突破10万辆。

1-11月，奇瑞集团累计销售汽车2,561,465辆，同比增长11.1%；累计出口汽车1,199,590辆，同比增长14.7%；累计销售新能源汽车814,685辆，同比增长69.4%，首次年内新能源汽车累销突破80万辆。

截至11月底，奇瑞集团累计全球用户超过1828万，其中海外用户超过570万。

奇瑞的256万辆销量，距离比亚迪、上汽集团的400万辆还有不小的车距，但距离吉利的278万辆，差距不算太大。

在几乎所有品牌都在绞尽脑汁如何发布一些差异化定位甚至是廉价的车型，以寻求销量的持续扩大的时候，奇瑞似乎突然之间，变得没有太多的短板。

就新能源业务来说，奇瑞显然不是最为出挑的那一个。但横向有和华为合作的智界，纵向有自家从观致时代就开始设立的星途，以及后来主打年轻化的iCAR，实现了各细分市场的全面覆盖。

主打家庭出行，同时兼顾燃油和混动的捷途品牌，近些年来更是通过多款方盒子车型的热销，而成为了市场现象级的存在。

在市场里摸爬滚打多年的奇瑞品牌，凭借在燃油车领域的独特优势，11月份以过半的销量，撑起了奇瑞汽车的半壁江山。

早在2025年初，奇瑞曾这样定下2025年的销量目标：在2024年基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，力争销量增长率再超行业10-20个百分点。

奇瑞的这个目标看起来非常含糊，颇有几分“隐士”的意味。如今来看，今年前11个月，奇瑞累计销量已经和2024年全年260.39万辆的销量十分接近。预计2025年奇瑞汽车年度销量约为290万辆左右，同比增长预计约为10%，和年初的预期值略有些小的差异。这意味着奇瑞销量增长的速度正在放缓。

也就是说，2026年的奇瑞，想要加入中国车企销量第一的争斗，还差一点火候。