全世界的盾构公司，被中国打到只剩德国一家公司了。

中铁新津区工厂的朋友说，全世界的盾构公司，被中国打到只剩德国一家公司了，这家公司还把厂设在了中国，必须用中国的供应链和工人，要不就被淘汰了。这话听着有点糙，但理一点不糙。2025年8月20日，《科技日报》整版报道了我国盾构机产业的现状，数据摆在那儿：中铁装备一家就出厂了1700多台盾构机，产销量连续8年世界第一，产品卖到全球34个国家和地区。德国那家叫海瑞克的公司，确实把亚太最大的生产基地放在了广州黄埔区，2002年就落地了，现在光是中国的员工就有800多号人。

事情要从二十年前说起。2002年广州修地铁2号线，一台进口盾构机要价1.5个亿，外国工程师来修设备，每小时收费5000块，还不让中国工程师看参数。中铁隧道局的总工程师李凤远记得清楚，那时候核心技术全攥在别人手里，国内连颗高精度滚珠都得靠进口。这种憋屈劲儿，逼出了一股狠劲儿。当年10月，中铁隧道集团拉上中科院、清华等20多家单位，硬是把复合式刀盘设计、主轴承国产化等30多项核心技术给啃了下来。主轴承这玩意儿，2米直径要承受5000吨推力，技术难度不亚于在头发丝上刻字。

2008年4月，第一台国产盾构机"中国中铁1号"在河南新乡下线，用在天津地铁项目上。这是零的突破。从那以后，中国盾构机就像开了挂。2012年首次出口马来西亚，算是小试牛刀。到了2018年，总体技术水平已经跟欧美日并驾齐驱，个别环节还实现了超越。现在核心部件国产化率冲到了98%，悬臂掘进机上的截齿，国产后价格直接降了四成。中国工程院院士钱七虎评价说，这是一套"引进、消化、吸收、再创新"的中国特色路子。

德国海瑞克的态度转变很有代表性。1996年它给上海提供了第一台盾构机，那时是纯出口。现在它在广州和成都设了三家工厂，广州基地能组装、调试、翻修设备，还生产掘进刀具。2023年，海瑞克广州公司还获批改扩建，要新增5台小型盾构机和16套主要零部件的年产能。说白了，就是得用中国的供应链和工人，不然连成本都降不下来。翻翻中铁装备的出口记录：2022年，总重2900吨的"中铁1418号"超大直径盾构机卖到意大利，这是中国超大直径盾构机第一次打进欧洲高端市场。2021年，铁建重工的岩石隧道掘进机首次出口菲律宾，开挖直径4.8米，装机功率3800千瓦，取名"茉莉号"，涂装用的还是菲律宾国旗色。

全球市场格局已经被改写。国产盾构机把价格从1.5亿拉到2260万一台，逼得国外同行不得不降价。日本川崎重工、小松这些老牌企业，2019年反过来采购中国设备，意味着传统"三巨头"的供需关系彻底调了个个儿。现在中国占了全球70%的市场份额，出口到五大洲30多个国家。雅万高铁、海太长江隧道这些超级工程，用的都是国产设备。

下一步会怎么走？数据摆在这儿：中铁装备的双机互联互控系统，能让两台设备同时作业、一人操控，这技术目前世界领先。智能化方面，"盾构云"平台接入了200多台设备，故障预警准确率95%。2024年，中铁工业隧道施工装备板块营收89.61亿元，同比增长12.31%，在水利水电工程建设领域市场占有率超过60%。洛阳LYC已经研制出直径8米的主轴承，虽然批量应用还需验证，但路子已经走通了。盾构机这行当，技术迭代越来越快，地质适应性要求越来越高，中国靠着"基建狂魔"积攒下来的施工数据，形成了独一无二的迭代优势。德国企业想守住剩下的30%市场，不靠中国供应链，基本等于痴人说梦。印度最近想绕开中国，直接找德国买盾构机，结果发现海瑞克在广州造的设备，零部件和后续服务还是绕不开中国供应链，这事儿2024年11月《北京日报》报道过，德国经济部长都被问得哑口无言。

说白了，这场仗已经打完了。中国用二十年时间，走完了欧美两百年的路。现在不是能不能造的问题，是造得好、造得快、造得便宜的问题。德国公司把厂搬到中国，不是发善心，是算清了账：离了中国工人，离了中国供应链，离了中国这个全球最大的应用市场，它连成本都控制不住。下一步，中国盾构机要在智能化、绿色化上继续发力，海外市场份额突破80%是看得见的目标。那些还在幻想技术封锁的，醒醒吧，时代变了。

参考文献：

科技日报 2025-08-20 《深瞳丨中国盾构机：光环之下的隐忧》

新华网 2021-05-18 《我国自主品牌隧道掘进机首次出口菲律宾》

中国科技网 2025-04-17 《我国出口最大直径盾构机顺利下线》