魏牌高端化，成了吗？

撰文 | 倪海峰 编辑｜马青竹

“我们用长城35年的‘厚家底’，干出了新势力的‘新样子’。”

在广州车展，魏牌CEO冯复之这样概括品牌最近的发展。

2025年魏牌交出了一张亮眼的成绩单。前10个月，累计销量76292辆，同比暴涨96.25%，成为长城汽车体系内增长最快的品牌。

其中，高山MPV完成了从单月千台销量，到月交付破万的蜕变。而蓝山则在竞争激烈的大6座SUV市场中表现稳定，月均交付2000-3000台，累计交付突破11万台。

销量增长的背后，更值得关注的是其平均单台成交价。从2021年约15万元，攀升至当下的29.37万元，不仅超越了奥迪的25.65万元，更是逼近宝马的30.92万元。

如今，魏牌更是凭借“双山”产品矩阵、直营销售模式、智能技术路线，构成品牌突围的“三驾马车”。销量高增长和平均价格提高，能否证明魏牌的高端化路线可行？

长城体系内的“新势力”

销量的提升关键在于，魏牌在品牌定位上实现了从“工程师思维”到“用户思维”的转变。证明了中国品牌在高端市场并非没有机会，关键在于能否实现从价格竞争到价值认同的转变。

成交价位的提升，是品牌价值提升的最直接体现。

在新能源MPV的C端市场，魏牌也取得了实质性突破。根据杰兰路发布的MPV市场销量数据，高山市场实际C端交付率达到86%，而第二位只有60%多。

冯复之对此强调：“我们把产品真正地推向了C端，开启了家庭MPV新时代。”

据悉，为了进一步推进品牌高端化，魏牌正在推动品牌系统进化，全面焕新。

冯复之介绍，品牌焕新将聚焦四个维度：价值再造、形象再造、体验再造和服务再造。让用户和市场感受到一个和之前完全不同的魏牌。

渠道变革也是魏牌向高端突破的重要引擎，也是其区别于长城系其他品牌的显著特征。

冯复之自豪地分享：“和理想运营三年半左右的状态相比，我们的状态非常接近，但魏牌的门店数比理想多1倍。”

魏牌商业化副总经理蒲昊文在专访中透露，魏牌坚持DTC模式（Direct-to-consumer直接触达消费者），是为了与用户产生从“物理”到“心理”的连接。

物理上，DTC门店覆盖全国众多城市，让用户买车时看得见，找得到，靠得住；心理上，与用户直连，零距离倾听用户需求。

令人惊讶的是，魏牌的直营网络已实现盈亏平衡。这一成绩打破了行业对直营模式成本过高的质疑。

蒲昊文还介绍了魏牌渠道策略的调整：从“求量”转向“重质”。“前期更多在铺面，现在我们更专注于深度”，要让每一家店都健康能打。

在具体服务创新方面，魏牌在西北、东北地区已经实施了早晚高峰的试驾，采取“两人一车、三人一车”的模式，上门为用户提供3～5天的集中性试驾服务。这种模式也将在全国铺开。

目前，在主销车型不多的情况下，这些灵活方案确实能起到不错的销量提升效果。但在将来，魏牌更多新车型上市并走量，这种模式还能否奏效，有待观察。

技术持续进阶与海外市场突破

在智能化领域，魏牌展示出了其独特的技术路径和产品理念。

魏牌执行副总经理谭健表示，中国新能源汽车“步入下半场”已有一年时间，行业正在从追求硬件配置转向关注用户体验。

广州车展发布会上，魏牌发布了全新的VLA大模型，并以“让技术有温度，让安全有思想”为理念。

VLA最直观的体验就是CoT思维链卡片，据称能够根治辅助驾驶的“决策黑盒”问题。

谭健解释：“只要开启辅助驾驶，大屏弹窗就会实时显示车辆的思考逻辑过程，就连前方可能出现的盲区，也会用热成像直观标注在图片中，让风险无所遁形。”

这种设计让用户能够了解车辆的感知和决策过程，建立起人与车之间的信任关系。

与行业里其他VLA方案相比，防御性驾驶是魏牌的一大亮点。谭健强调：“长城VLA方案核心不是‘炫技’，而是‘防御’。”

例如，车辆途经坑洼、窄路、静止临停车盲区、丁字路口等场景，辅助驾驶系统会像人类司机一样规避风险，提前降速。

在宣传资料中，魏牌始终没有刻意强调硬件，反而更在意软件功能的OTA，并在此过程中，高度重视与用户体验直接相关的运行流畅性和系统BUG问题。

在魏牌看来，硬件、参数是基础，“用户敢不敢用、好不好用”才是当下最需要关注和解决的问题。

面对媒体有关辅助驾驶在技术路线方面的争议，谭健表示，VLA和世界模型并不冲突，长城汽车并不是去选择一条路径，而是视为相互迭代，相互促进的过程。

当前，长城公司辅助驾驶方案有CP Plus、CP Ultra、CP Master三种。目前在售的全新高山、全新蓝山所采用的CP Ultra辅助驾驶方案，已经是行业头部水平，并且会不断迭代升级。

谭健还透露，下一代VLA模型规划会很快在魏牌全新车型上落地，“要不了多久，大家就会看到魏牌产品跑起来了。”

不止于国内市场，魏牌早已将目光投向全球。

冯复之表示：“从集团战略到产品序列规划，魏牌都着眼于全球。”魏牌在今年逐步将高山MVP序列出口到东南亚市场，明年全新平台也会有海外产品线的发布。

谭健分享了巴西市场的成功案例：“魏牌蓝山在巴西售价是50多万元人民币，上市一周订单量达到四五百台。这个价位、这个级别，在海外单一市场能取得这样的成果，我们觉得值得期待。”

目前，魏牌正在快速向南美其他区域拓展，同时计划在马来西亚、泰国等市场上市MPV车型。

明年，魏牌还将进入澳洲、欧亚等更多市场，甚至规划“MPV进军北美市场”。

谭健认为，从海外市场竞争格局来看，中国的智能化、新能源化产品，结合长城汽车推行的多动力技术路线，魏牌有希望作为中国品牌在海外的高端市场实现新突破。

结语

从直营模式重构用户关系，到智能化技术的创新应用，再到国际化布局的稳步推进，魏牌为中国汽车品牌向上突破提供了一套范本。

但别忘了，尽管魏牌最近业绩喜人，仍没突破“年销10万辆”的行业线。

而且，高端化不是简单地提升价格，如何保持技术引领，深化品牌高端属性，才是魏牌要持续努力的功课。

—THE END—

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