豪车离场的广州车展， 揭露了怎样的现实逻辑？

(驱动中国/邓支航)2025年11月30日，第二十三届广州国际车展正式闭幕。本届广州国际车展再创“三高”：观众人次创新高，达到85.5万人次；媒体记者数量创新高，共计6000多家海内外媒体机构的1.23万名记者参与报道了展会盛况；新能源展车占比再创新高，全场展车总数1085台，其中新能源车629台。新能源车首次突破展车总量半数，占比达到 58%。

作为“十五五”规划前的承上启下之年，本届车展不仅是中国车市的年度收官战，本届车展备受瞩目。而作为专业垂直媒体，驱动中国和往年一样，继续全程参与了本届广州车展。如果和历年广州车展的变化来看，2025广州车展呈现出来的变化特征可以说是更加强烈。

从车型和技术变化特征上来看，首先一大变化就是新能源已经成为了绝对主流。往年我们还在讨论“油电平权”，今年车展的数据直接宣告了燃油车的边缘化。展车总数1085台，其中新能源车型629台，占比高达58%（较2024年提升约14个百分点）。

58%的新能源展车占比虽然再创新高，但这个压倒性的数字其实并不能代表新能源势力在2025广州车展占据绝对主角的地位。因为几乎所有厂商展馆的舞台中央，新能源展车都是占据了核心位置，整个车展可以说九成以上的亮点聚焦在新能源汽车上。

其次，在新能源汽车的主战场上，续航焦虑近乎殆尽，展台上不再只是比拼电池续航，而是全面转向800V高压普及化与固态电池量产前夜的展示。纯电、增程、插混“三驾马车”彻底挤占了燃油车的生态位。

同时还可以看到，高阶智驾不再是30万级豪车的专属。本届车展上，激光雷达和城市NOA（自动驾驶导航辅助）功能已批量下放至10万-15万元级车型。

而车企竞争维度从单纯的“车”升级为“生态”。华为的鸿蒙智行（HIMA）展台扩容，小米虽热度不如首秀但生态联动更强，吉利、比亚迪等巨头纷纷展示“车+机+家”的互联闭环。

从参展阵容来看，2025广州车展可能是最“令人唏嘘”的一届，最令人唏嘘的不是新车的发布，而是那份长长的“缺席名单”。

从参展商名单来看，曾经被视为车展“镇馆之宝”的超豪华品牌与部分边缘合资品牌却集体缺席。

超豪华品牌的“集体撤退”： 劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼等超豪华品牌罕见地集体缺席或缩减规模。

边缘合资与进口品牌的“无声告别”： 捷尼赛思（Genesis）、斯巴鲁、雪佛兰、北京现代等品牌缺席。

缺席的还有掉队的新势力， 哪吒汽车、极越、极星（Polestar）等在2024年还高调参展的品牌，今年已不见踪影。

而与之相对应的是，本届广州车展出现了多家巨头包场的豪横场面： 比亚迪、吉利、奇瑞等头部自主品牌不仅拿下了最大的展馆面积，还通过旗下多品牌（如比亚迪的仰望、方程豹、腾势）形成了“集团军作战”的态势。

同时，科技巨头开始霸占C位： 华为鸿蒙智行虽然不是造车企业，但其“四界”齐聚，实际上占据了车展流量的中心；而小米汽车虽然热度较2024年有所降温，但依然维持了高人气的基本盘。

在参与观众上，驱动中国发现专业观众和国外观众明显更多了，比如中东“白袍土豪”组团围观打卡猛士越野车已经在社交媒体引来热议。而且驱动中国在广州车展现场还看到，甚至有一些来自汽车工业强国的国外专业观众，带上了专业记录设备，对中国车企的各种结构样件“又拍又摸又测”，中国汽车似乎正在成为他们学习的对象。

作为国内顶级国际车展之一，广州车展上出现的变化备受关注。当然，要想看懂广州车展的含金量，就得把它和这两年的慕尼黑、东京、底特律车展放在一起看。这一对比，“代差”感直接拉满。

首先说说老牌的慕尼黑/底特律车展画风：去年的慕尼黑车展，德国人还在纠结“2035年到底要不要禁燃油”，BBA虽然也发电动车，但骨子里还在秀V8引擎的余晖，主打一个“优雅的撤退”。这将或许是“老钱风”最后的倔强。

而在广州车展上，已经没有人再谈论发动机热效率了，大家谈的都是“端到端大模型”、“固态电池量产”和“千TOPS算力”。

再看隔壁的东京车展的画风： 东京还在死磕氢能源，还在展示那些看起来很Q萌但没什么智驾能力的K-Car概念车，仿佛身处另一个次元，堪称“加拉帕戈斯的孤独”。

与之相对的是在广州车展上，中国车企已经把**“冰箱彩电大沙发”进化到了“AI管家+零重力悬浮+全息交互”。

虽然，“自主卷疯了，合资认怂了，豪牌不玩了”这句段子显然不足以概括2025年广州车展。但我们可以穿透现象看到背后这样的现实：

1. 进口车“神话”的破灭

超豪华品牌缺席的直接原因是销量的断崖式下跌。数据显示，中国整车进口量已从巅峰期的143万辆跌至2025年上半年的22万辆。

中国新一代高净值人群的消费观变了。仰望、问界M9等国产高端车型，用“技术豪华”（智驾、云辇、易四方）解构了传统豪车的“品牌豪华”。在技术代差面前，传统豪车的溢价能力迅速归零。

2. 存量市场的“清洗效应”

对于边缘合资品牌（如雪佛兰、现代）和掉队新势力（如哪吒），缺席车展是资金链紧张的最直观信号。

营销预算是车企最先砍掉的开支。如果无法通过车展获得有效订单，参展就成了纯粹的烧钱。这些品牌的缺席，预示着2026年将迎来新一轮的破产重组潮。

3.流量逻辑的根本转变

车展不再是唯一的“秀场”，像小米、华为以及头部新势力，通过日常的发布会和社交媒体已经掌握了流量主权。对于那些缺乏技术亮点的传统品牌，即便参展也只是“陪跑”，不如战略性放弃，将有限的资金投入到保命的渠道建设中。

告别“万国来朝”，迎接“技术独尊”

2025年的广州车展，注定将以“分水岭”的历史地位被铭记。过去二十年，广州车展曾是跨国车企展示全球实力的舞台，是“万国来朝”的盛宴。然而今年，当劳斯莱斯和保时捷选择转身离开，当合资品牌的展台门可罗雀，我们看到的是一个时代的终结——“车标溢价”时代的终结。

这不是简单的“国产替代”，而是一场“技术价值观”的胜利。中国消费者用真金白银投票，证明了他们不再为单纯的历史积淀和品牌光环买单。他们渴望的是更聪明的座舱、更安全的智驾、更极致的能效。

缺席的品牌或许还在等待市场回暖，但残酷的现实是：并没有什么周期性的寒冬，这就是气候的永久改变。 对于那些至今仍未拿出来核心技术护城河的车企来说，2025年的缺席，或许就是永久的告别。而广州车展的聚光灯，从此只为技术加冕。(驱动中国/邓支航)