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全球汽贸网资讯，据汽车新闻报道，沃尔沃XC60提供了豪华、性能和精致感，这清楚地解释了为什么它是欧洲和美国最受欢迎的高端中型SUV之一。
（新款XC60的一个关键变化在于其中型SUV的全新前格栅，这使得沃尔沃的全球畅销车型更具现代感。图片来源：汽车新闻。）
沃尔沃决定推出一款带有插电式混合动力系统（PHEV）的XC60车型也得到了回报。沃尔沃表示，除了连续几年成为欧洲最畅销的高端插电式混合动力车（PHEV）外，XC60在过去三年中还引领了全球高端插电式混合动力车细分市场。
这是对这家汽车制造商的一个证明点，表明其自2012年以V60柴油旅行车开始的对插电式混合动力车的承诺是一个明智之举。截至11月，沃尔沃在全球范围内已售出100万辆插电式混合动力车。沃尔沃的全球数据显示，其最新插电式混合动力车所覆盖的距离约有一半是完全由电力驱动的。
60公里的纯电行驶里程是不够的
遗憾的是，根据我的驾驶需求，这款车的关键问题是它提供的60公里（37英里）的纯电行驶里程是远远不够的。
在为期10天的时间里，这辆车并没有超负荷工作，我不得不多次给电池充电以最大化XC60的全电动能力。这与最初的预期相矛盾，即驾驶员可能一周内可以几乎不需要在充电器上花费太多时间就能驾驶这辆车往返工作。
满电状态下提供类似电动车的体验
话虽如此，当电池充满电时，燃油经济性非常好。 在一次34.5公里、耗时33分钟的行程中，XC60的燃油消耗为每100公里1.2升，而SUV的电力消耗为11.3千瓦时。
在返回途中，电池几乎耗尽，因此电力消耗降至2.7千瓦时，燃油消耗飙升至每100公里7.2升。因此，它那天晚上又回到了充电器上。
一次行程中提供类似电动车的体验，而下一次行程则完全相反，这突显了为什么沃尔沃首席执行官Hakan Samuelsson希望尽快将中国制造的XC70长续航插电式混合动力车引入欧洲。
这款车承诺提供超过200公里的纯电行驶里程。更长的续航里程意味着XC70将更接近这家汽车制造商的纯电动车（BEV）的驾驶体验。
在这一情况尚未实现之前，沃尔沃的插电式混合动力车系列车型将主要由那些无法提供更接近纯电动汽车使用体验的车型组成。
（沃尔沃XC70的纯电续航里程是XC60的两倍还多。图片来源：沃尔沃。）
在这种情况下，如果Samuelsson如承诺的那样尽快将XC70引入欧洲，沃尔沃可能会得到回报，因为它可能会在这一细分市场中比高端竞争对手更早地占据领先地位。
但可以肯定的是，这一细分市场将迅速填补空缺，因为宝马已表示可能会推出具有更长纯电行驶里程的X5大型SUV和7系豪华轿车版本。
此外，像博格华纳这样的动力系统专家也看到了在延长汽车纯电行驶里程技术上日益增长的兴趣，首席技术官Harry Husted告诉《欧洲汽车新闻》。
插电式混合动力车本应是一种桥接技术，汽车制造商可以利用它帮助买家过渡到全电动车型。即使是沃尔沃的首席执行官现在也承认这一点并没有发生。
也许具有更长纯电行驶里程的汽车将使向纯电动汽车的转换成为可能。时间会告诉我们答案。
更新版沃尔沃XC60的优点是什么？
它拥有一款高端中型SUV所需的一切：舒适性、动力、操控性、安全性、可靠性和最新技术。难怪自2008年首次亮相以来，沃尔沃已售出超过270万辆XC60，使其成为该汽车制造商有史以来最畅销的车型，今年夏天刚刚超过了240系列。
XC60在欧洲的销量超过了几个高端中型SUV竞争对手，目前仅次于梅赛德斯-奔驰GLC，并在美国排名第六。
有什么可以改进的地方？
插电式混合动力车并没有提供足够的纯电行驶里程来证明携带两套动力系统的高价格是合理的。每当内燃机启动时，也会打破纯电体验的宁静，这有点不和谐。
另一个问题是XC60的语音识别功能无法正常工作，这很奇怪，因为过去使用沃尔沃基于谷歌的信息娱乐系统的体验一直很好。在尝试使用语音输入导航系统地址时遇到了困难。用英语和德语尝试都未能成功，结果不得不手动输入位置。即使在向系统寻求帮助后，Spotify（音乐软件）也无法通过语音控制。
小编认为，沃尔沃计划推出的XC70长续航版本似乎是个聪明策略，可能抢先宝马等竞争对手，但也突显了行业转型的复杂性和消费者的迫切需求。总体而言，电动车普及的挑战：技术细节（如语音识别失误）往往决定用户体验，真正的“桥梁”还需更长续航来稳固。
（编译：全球汽贸网 Joy）
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