犹豫不决，正成为美国车市的主旋律

（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

“真正令人耳目一新的亮点寥寥无几，但这并不令人意外。”在2025年广州国际车展如火如荼进行之际，来自大洋彼岸的另一个老牌国际车展，却受到了海外汽车媒体的一致吐槽。

随着当地时间11月29日洛杉矶车展的落幕，这个美国历史最悠久、规模最大的汽车展会再次如同两年前一般，令消费者与参展媒体唏嘘不已。

Autoevolution

美国汽车媒体Autoevolution表示，尽管活动主办方声称这是“最具影响力的车展”，并表示“条条大路通罗马”，但由于汽车生产商已经在这个秋季将大部分精力投入到2025年东京车展以及SEMA改装车展当中，使得本应发布重磅产品的洛杉矶车展成了当季车展的“灰姑娘”。

不参加美国老牌车展，在多年前就已经是欧洲车企的共识。当两年前的美国消费者在抱怨洛杉矶车展没有德国车可看之时，将目光瞄向电动化甚至是未来出行畅想的奔驰、宝马、大众，已经开始选择更加具备科技属性的CES作为自己的新阵地。

从燃油到电动，从纯粹机械结构到软件定义汽车，在汽车百年演化进程中最大的两个转折节点上，美国传统车展似乎并没有展现出其应有的引领作用。

两年前的洛杉矶车展的评论区里，消费者就曾经评价洛杉矶车展是“最令人悲伤的车展”，“预算紧缩加上市场上车辆普遍缺乏新意，令这些车展失去了往日的吸引力，所有概念车和新车的发布都转移到了精心策划的媒体活动上。”

缺乏有创意的电动化新车，恰恰是美国汽车市场目前最尴尬的境遇。仅有日、韩、美三国汽车制造商积极参与的洛杉矶车展，也正在成为美国车市最真实的写照。

尤其在今年特朗普政府上任后，对于中国电动汽车产业的拒之门外，以及发起全球贸易战后，欧洲等海外进口车型的成本上涨，也进一步令美国汽车市场乏善可陈。

洛杉矶时报

从本届洛杉矶车展的展车来看，仅剩Rivian、Lucid以及多年未推出新车的特斯拉等美国本土新势力在为车展增加些许活力。

而日本和韩国汽车制造商则多建立在全球化的背景下，在美国推出多种动力类型的产品矩阵。

现代Ioniq 6 N 盖蒂图片社

具体来看，洛杉矶车展展出的电动汽车包括2026款日产聆风（Leaf），其续航里程预计为487公里；以电动化形式复活的雪佛兰Bolt，续航里程预计可达410公里；2026款Jeep Recon，续航里程可达370公里，起售价为6.5万美元（约45.9万元人民币）；现代则带来了Ioniq 6 N，预计明年年初上市时将达到414公里。

Lucid Gravity 福克斯商业频道

Rivian和Lucid则分别展出了售价7.7万美元（约54.4万元人民币）的Rivian RIS和售价8万美元（约56.5万元人民币）的Lucid Gravity，预计续航里程分别可达659公里和724公里，Rivian还展示了其即将推出的R2小型SUV，售价4.5万美元（约31.8万元人民币），预计续航里程超过482公里。

众多报告指出，由于特朗普政府宣布取消电动汽车激励，今年三季度美国电动汽车销量曾迎来短期暴增，例如电动化转型最为激进的加州报告称，其三季度零排放汽车销量接近12.6万辆，创下历史新高。

但这种短期的增长，并没能为美国汽车行业的电动化带来长期转变。《洛杉矶时报》表示，近几个月以来，讴歌、福特、通用等品牌纷纷宣布计划停产部分电动车型，并取消新车型的研发计划。

消费者洞察机构J.D.Power的数据则显示，今年10月，在电动车税收抵免政策取消后的第一个月，电动汽车在美国新车销量占比仅为5.2%，较9月12.9%的渗透率大幅下滑。

不少参加此次洛杉矶车展的外媒记者均表示，由于特朗普政府在能源领域对电动化的背刺，本应展现电动化趋势的洛杉矶车展上的汽车制造商，对于未来产品的规划显得十分摇摆不定。

2027款Telluride 起亚汽车官网

例如本田在本届车展上发布2026款Prelude的混动版车型，以及2026款本田Pilot的中期改款计划；日产则发布2026 款日产Pathfinder；还有起亚基于2026款现代帕里斯帝（Palisade）打造的2027款Telluride。

上述大多数新车都仍以燃油动力为主，部分车企则在尝试探索推出混动车型来探索美国市场，但这种多动力形式并存的产品线，恰恰体现了当前多数在美车企的犹豫不决。

2024年在纽约车展亮相的ID.7已经取消在美上市计划 美联社

而这份犹豫也时常体现在美国媒体的报道中，就在《洛杉矶时报》期望通过加州的电动汽车承诺重申其电动转型终将迎来光明前景之际，该媒体的另一篇报道的标题却是在现实压力下，美国车市中的《2025年电动汽车大撤退》。

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