北京
2025年岁末，重卡市场能否继续延续之前的强势劲头？是否能够超出预期？
11月，重卡市场没掉链子，同比增长近五成，全年朝着110万辆冲刺基本成定局！
自2025年下半年起，重卡行业真真正正表现出“淡季不淡、旺季更旺”的格局；7月销车8.5万辆，8月上涨到9.2万辆，谁也没料到淡季竟能有这般成绩；9月销量直接攀升到10.56万辆，同比疯涨83%；10月出现了一点回落，不过同样有10.62万辆，跟去年相同时间段相比，劲升了60%。
2025年，重卡市场可以说妥妥地实现了“金九银十”。
刚刚过去的11月，重卡市场销量尽管跟上月相比下滑了约6%，但整体表现还不错。据相关预估数据，11月重卡批发量约有10万辆，跟去年同期的6.85万辆比起来，大幅提升了近五成。更值得一提的是，2025年的重卡市场呈现了“八连涨”局面，从4月到11月，平均增速有42%。势头真的猛得很！
11月的10万辆成绩单，于近八年的数据里排第二名，跟事先的预想完全契合；只比2020年11月的13.6万辆少，跟2019年11月的情形大致一样。环比下滑的背后，主要是因为10月经销商添了一批存货，11月只是在进行去库存的销售行为，属于正常波动起伏。
2025年前11月，重卡累计销量已突破100万辆，销了103万辆，跟去年同期比，增长了26%；全年110万辆目标已近在咫尺。
年末，为啥重卡市场依旧这么“旺”？主要还是要归功于“政策市”的推动，从4月起，一直到第四季度，重卡市场接连上扬，主要靠营运货车以旧换新政策给予的拉动。不过，政策推进的过程中，也出现了小波折；不少城市因财政资金紧张，暂停发放地方补贴，还有部分区域依靠摇号、预申请控制补贴的总量。随着最后一批财政补贴资金到位，部分地区再度实施补贴，政策年底截止，四季度的重卡市场必然会实现同比快速增长。
当然，出口也成了核心支撑，2025年下半年，重卡出口一直以稳健的状态在增长，11月出口批发销量预计同比增长差不多20%，全年出口达到超32万辆、再创新高度基本无悬念。
终端需求这一块儿，自4月起至11月止，由于老旧营运货车报废更新政策的推动，基于交强险口径，终端销量一直强劲可观：4月扭转下滑趋向，同比上升6%，5月实现18%的涨幅，6月实现47%的涨幅，7月同比涨39%，8月同比涨66%，9月同比居然暴涨了92%，成为年内增速的最高点位，10月依然维持着差不多57%的增幅。
11月终端销量同比增幅虽收窄至44%左右，但环比还涨了17%，而且细分领域成绩亮眼：先看新能源重卡，伴随着以旧换新政策到年底就要截止，再加上明年1月1日起新能源汽车购置税减免变为减半所带来的提前消费现象，预计11月，新能源重卡终端销量再登新高位，实现2.6万辆，同比增长接近1.6倍。单月行业渗透率超出30%，月度销量和渗透率均创下历史新高。
天然气重卡实现“四连涨”，连续三个月突破2万辆，11月同比增速预计超 75%，国内渗透率大概在24%-25%。天然气重卡增长，主要是近期车用 LNG 零售价格稳定，再加上以旧换新政策倒计时，所以需求一直很稳。2025年，第四季度，天然气重卡终端销量会保持在超2万辆的水平。
另外，柴油重卡 11月终端销量预计基本持平，算是稳住了基本盘。
政策倒计时+出口发力+细分市场亮眼，11月重卡市场已经稳住了阵脚。那最后一个月，重卡市场能不能借着政策尾巴再冲一波？全年最终销量会不会超出 110 万辆？请持续关注后续行情。
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