N6最成功的点，是把体验具象化了

文｜乔伊

昨天，东风日产N6上市，限时权益价，给到了9.19-12.19万元。

但是对我来说首要关注的点，似乎已经不是价格与产品了，而是这场发布会本身，以及他们想要传递的核心信息——“史上最舒适的发布会”。

与其他的上市会一样，我的朋友圈总是会有一堆相关信息刷屏，但N6这次和以往又有不同，所有人都在自动自发地传播这场发布会的新奇之处。比如，东风日产把媒体参会区以往大多数情况下都很不舒适的椅子给换了，精心布置了500张N6同款后排零压云毯大沙发。

这种舒适度的核弹级提升，与过去那种正方体型的小板凳，乘坐体验可以说是天壤之别。或者我们换一种方式来看，如果主讲人要在台上口若悬河地开个两三个小时的发布会，那么这种沙发简直是参会媒体人的福音不是么？

更重要的是，我认为这是一种核心信息传递的成功。这种成功并不仅仅局限在产品层面，更是将品牌形象成功输出的一个典范之作。

舒适，是核心

日产打舒适牌，其实是跟他们早年间把乘坐体验推得很高的品牌口碑紧密联系、不可分割的。当时人们对日产的第一印象，就是“日产大沙发”。

当然，这样的产品点，在近些年的传播语境中，似乎已经不太合时宜了。

这些年来，新能源、智能化成为了衡量一款车技术先进程度的核心衡量标尺。而在这种产品点被打烂，所有人都陷入极度内卷之后，汽车的制造方向还有一条条“邪修”道路。

比如，冰箱、彩电、大沙发已经成为了基操标配，更有甚者在车内吃火锅、包饺子，搞地暖，造淋浴间、造厕所。几乎把能想到的所有与人生活息息相关的产品点，都给拼接在了汽车内。

倒不是说，这样的产品点没有市场认可度。不然，也不会有理想初期的产品大卖，以及后期的群体性跟进，甚至开辟出更多产品使用路径的现实状况。但如果我们从一个普通人用车的高频场景来看的话，很多配置或许只是为了存在而存在的。

但在购车的成本计算中，低频使用的场景，也是要花钱的。

这个时候，我们再来看东风日产对N6这款车的打造思路，其实能够起到一个回头自检的参照物的功能。

价格足够亲民，产品力也足够丰富，但是在有天花板的价格区间内，在满足当前流行的各种产品力的区间内，如何把用户高频使用场景的体验做好，其实是一件很考验品牌，对市场需求是否拥有足够认知、对产品打造是否拥有丰富经验，以及对行业造车是否拥有精准判断的重要依据。

而我们看到的，以及现场能体验到的360°环抱式座舱与超85%软包覆盖；自研“凝脂材质”座椅，细腻触感堪比顶级皮革；以及整车内饰更获得母婴级亲肤认证和中汽中心零甲醛认证，成为了对以上这些产品打造能力是否具备的，一个核心的、量化的、产品产出指标。

更重要的是，我们看到的这一场“史上最舒适的发布会”，只是日产对N6产品打造思路的一个外化的展现。而对于拥有这款车的消费者来说，他们可能会得到每天浸润在日常生活中的，更为舒适的出行体验。

这种体验，肯定不会是科技炫酷、眼花缭乱的，但如果其能充斥在整个出行过程中，那么N6毫无疑问就是一款能够满足普通人日常用车需求的好产品。

这才是这场发布会不惜工本、不嫌麻烦地把沙发搬到现场的最大意义。

通过这一简单的改变，我们认可了N6的产品定位。这个价位与这款产品完全匹配，物有所值，但更重要的是，这款车的产品能力，并不止于此。

均衡，很重要

日产大沙发的舒适，是N6产品力的重要核心组成部分，但并不是全部。东风日产对于N6这款车的打造思路，十分明确在维持产品力的均衡上。

因此，舒适和颜值很重要，插混与智能体验很重要，甚至产品品质也很重要。

因此，我们会看到N6的前排配备N7同款“百万级大沙发”——AI零压云毯座椅，内置“自适应体态”AI算法，支持OTA升级，越坐越舒适；会看到趋近于无感的平顺插混动力、全域智能防晕车2.0技术，以及静谧座舱；我们还会看到2L级百公里亏电油耗、20度以上大电池180km纯电超长续航，20分钟以内的中段补能效率，以及2000元以内的超低年出行成本。

当然，我们更能够看到东风日产全新自研的云享座舱，软件配备NISSAN OS超级车机系统，硬件采用高通骁龙8775车规级芯片与15.6英寸超清2.5K大屏幕

这些东西和遥遥领先相比，显然并不那么领先。但核心的点在于，在这样一款售价被控制得很低，配置被拼得很满的N6上，我们能看到东风日产对于这款车打造的两个明确的点。

其一，是对于如今汽车产品究竟应该打造成什么样，有一个明确的认知。什么是应该舍弃的，什么是应该尽力满足的，东风日产N6的打造团队是有一个明确认知的。

其二，是对于供应商的把控与选择，尽可能地在成本允许的范围内，将使用体验、自研，以及外部合作商（包括讯飞火星、Momenta等等），都给有机融合在了一起。

而这样的结果是，在舒适之外，N6还完全可以消灭续航焦虑、补能焦虑，提供更好的智能化交互体验，提升更好的娱乐体验（比如无麦K歌等功能）。

简而言之一句话，中国市场上流行的他们都有了，普通用户需要的他们也都给了。这，显然是在为所有预算符合的消费者们，为所有高频使用场景，提供了相对高品质的使用体验。

对于一款经济型跑量车型来说，这种均衡的选择，就是最好的选择。

实用主义回归

其实，在今年的广州车展上，我们就已经能够发现，各家厂商对于产品智能化、科技化、前沿化的传播趋势，从原先的十分激进，开始变得相对更为克制。

也表明，整个汽车产业制造与传播的逻辑，开始发生悄悄的转变。更为务实，更为直接，更能看得见、摸得着的产品使用体验，很可能成为下一阶段的行业主流推进方向。

这对于像东风日产这种拥有更多造车经验、更成熟供应链体系、更规范制造标准与流程的老牌合资汽车企业来说，是一个很好的消息。

当然，对于更多的普通人来说，十万左右的预算，买一款很舒适、无焦虑、更经济、驾驶体验平顺，甚至还有足够智能交互体验的东风日产N6，显然是一个同样相对务实，更能全方位满足自己的好选择。

从任何一个角度来看，N6的出现，对于东风日产、普通消费者乃至整个行业来说，都是一件好事情。