河南
“南京上班、和县买房”的年轻人刚松口气，又被南京段卡脖子——2024年1月和县段高速通车，32公里、33亿，爽快地连上安徽路网，可南京端仍在环评纸上谈兵，断头路现实锤。
别急着骂南京“高冷”。和县先动手，是兜里银子逼的：地铁S3延伸估算要200亿，年客流却不到南京主城一条线的零头，硬上就是给财政挖坑。高速便宜、“县”就能立项，社会资本肯掏钱，货车半小时到芜湖码头，荔枝、螃蟹先受益，GDP数字立刻回血。
南京不急，也有自己的算盘：绕城西南段还没饱和，再添新路等于把车流请进市中心；浦口那片建成区拆一亩地要600万，环保一票否决湿地，再叠加2025年前必须完工的锦文路过江通道，财政排队早满。都市圈文件写得再动听，也得按城市心跳节奏施工。
于是出现罕见画面：安徽端“村村通高架”，南京端“图纸通高铁”。和县把断头路当成临时收费站，车流先在内循环里跑，南京则把谈判桌当缓冲带，等土地指标、等资金窗口、等跨省补偿机制落地。双方看似磨蹭，其实都在给各自纳税人看账簿，谁也不敢先拍胸脯。
想深一层，这出“慢半拍”戏码未尝不是长三角的常态：表面是交通，里子是行政边界、财政分灶、人口流动三道墙。墙不拆，路就难接；墙一拆，地铁、高速、公交都能一夜成网。问题是，墙根下长着地方债、GDP考核、土地财政，锄头没那么好挥。
所以别急着唱衰。和县段通了，是0到1；南京段迟了，是1到1.5。只要断头路不成为永久风景，三年后再回头看，今天这段“空白”不过是都市圈成长里的逗号。
网友跟帖： “天天看高德显示‘前方200米断头’，我还以为手机坏了。” “和县螃蟹先上高速，南京人吃到的还是芜湖中转，笑死。” “别催了，南京正忙着给紫东新区填坑，排队吧。” “讲真，轻轨也比断头强啊，实在不行先跑公交专线？” “等等党赢麻，等南京段通了，房价估计又涨一波，更买不起。”
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