雷克萨斯甩出“王炸”：77.8万起，新车正式发布！

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得，该来的还是来了。就在今天，12月1日，那个在越野老炮心中一直有块地儿的雷克萨斯GX，悄无声息地在官网上更新了价目表。77.8万到89.98万，价格牌一挂，新款雷克萨斯GX就这么正式上市，开始接受线上下订了。看着这个数字，再看看如今遍地开花的国产硬派“猛兽”，心里不免咯噔一下：这年头，这份来自东瀛的豪华硬派坚守，到底还有多少人愿意买单？新款GX作为年度改款车型，共推出4款配置，价格铁板钉钉就是77.8万元、81.8万元、86.8万元和89.98万元。

样子还是那个“硬汉”，但细节见功夫

如果你期待一次“整容”般的换代，那可能要失望了。新款GX在外观上，用官方的话说就是“与老款车型保持高度一致”。标志性的纺锤形中网（现在看更像是一个坚固的盔甲），熏黑处理加上横幅条，前脸那股子不怒自威的霸气劲儿一点没丢。车身侧面依旧是那种见棱见角的硬朗线条，平直得像是用尺子画出来的，黑色车窗框和悬浮式车顶算是给这份硬朗添了丝时尚。车尾的贯穿式尾灯也算是跟上了时代潮流。

但别以为这就只是“新瓶装旧酒”。对于真正玩越野的人来说，有个变化值得欢呼：OVERTRAIL版车型。这个版本直接给你配上了AT全地形轮胎，最关键的是，它的悬架比老款车型直接抬高了2.54厘米。可别小看这不到一寸的高度，在险恶的非铺装路面上，这往往就是决定你能不能安然通过、会不会托底的关键几厘米。这实实在在地表明了，GX的硬核通过能力，在改款中得到了强化，不是光说不练。

里头还是熟悉的味道，但“记性”变好了

坐进车内，扑面而来的依然是那种雷克萨斯式的厚重与精致并存的感觉。整体布局没变，该有的14英寸中控大屏、扎实的物理按键和旋钮都还在，用起来顺手， reliability（可靠性）这东西，有时就藏在这些“不变”里。

这次升级的“重头戏”，全在那些提升日常幸福感的配置优化上。说白了，就是车更“懂你”了。新增的电动调节方向盘带记忆功能，这下终于不用每次换人开车后，手忙脚乱地来回掰扯方向盘了；同步升级的座椅记忆和外后视镜记忆，和方向盘记忆联动，一套完整的舒适进入设定就此达成。对于这个价位的车，这些功能不算稀奇，但补上了就是贴心。像电动后尾门带脚踢感应、车联网、多驾驶模式这些，也都还是标配，用车便利性这块，确实没得挑。

名字“简化”了，选择却更细了

有个挺有意思的变化，新款GX把车型版本的命名方式给改了。去掉了老款车名里明显的“550h”动力标识，现在入门版就叫“GX”，往上则根据配置等级，后缀变成了 PRO、MAX和ULTRA。更明显的是，老款里很受欢迎的OVERTRAIL远峰版（原来算中配），现在直接拆成了 OVERTRAIL远峰版PRO和 OVERTRAIL远峰版MAX两个版本。这明摆着是让消费者的选择更精确——你是要更极致的越野装备（PRO），还是在此基础上把豪华舒适配置也拉到顶（MAX）？刀法更精准了。

心还是那颗强大的“混动心”

动力方面，新款GX没有任何意外，依旧是那套经过市场验证的2.4T涡轮增压发动机搭配电动机组成的油电混合动力系统。综合最大功率243千瓦，匹配8速手自一体变速箱。全时四驱系统、托森中央差速器、前双叉臂后整体桥的非承载式车身结构，这套硬派越野的“经典教案”一样没少。它的动力输出以顺滑、可靠、低扭充沛著称，不是那种瞬间炸裂的类型，而是适合长途穿越和持续攻坚的持久力。

最后叨叨两句：时过境迁，情怀与现实的交锋

文章写到这儿，该介绍的都介绍了。但最后还是忍不住想聊聊它身处的这个时代。曾几何时，雷克萨斯GX几乎是豪华硬派越野车里一个独特的存在，有口碑，有格调。但眼下，2025年的中国车市，硬派SUV领域早已是血海一片。抬头看，有技术炫酷、价格也更“仰望”的仰望U8；平视看，有性价比爆棚、产品力极强的坦克700 Hi4-T/Hi4-Z等一众国产豪杰。它们不仅在越野性能上毫不逊色，甚至在电动化、智能化、豪华配置上发起了猛烈冲击。

这么一看，新款GX这77.8万起的售价，其核心竞争力，似乎更多凝聚在了“雷克萨斯”的品牌光环、进口车的身份、历经考验的可靠品质以及那种独特的东方豪华韵味上。它依然是一台非常出色、能带你去任何远方并且体面归来的好车。但对于今天的消费者而言，这个选择变得前所未有的复杂：是选择一份有传承的进口品牌情怀和稳健，还是拥抱国产新势力带来的更具颠覆性的技术和价值体验？

所以，问题抛给大家了：如果您手握七八十万预算，想买一台能跋山涉水的硬派SUV，您会坚定地选择这台细节升级、初心不改的新款雷克萨斯GX，还是会转身投向那些势头正猛的国产顶尖选手呢？评论区里，咱们不妨一起聊聊。