从“千里冰封”到“万无一失”——破译冬季飞行运行的安全密码

“北国风光，千里冰封，万里雪飘”。转眼又到冬季，这份诗意与浪漫给民航飞行带来了诸多考验。冰雪既是大自然的慷慨馈赠，也给飞行安全带来了挑战。即使现代民航飞机的性能已实现质的飞跃，地面保障体系日臻完善，天气因素仍是飞行安全的核心变量之一。在四季更迭中，冬季的气象舞台尤为诡谲多变，冰霜雨雪如同潜伏的拦路虎，不仅易造成航班延误、备降乃至取消，更直接危及飞行安全。深入剖析冬季飞行的运行风险，并践行科学的安全运行理念，是民航人每年迎接冬季挑战的必修课。

了解冬季飞行运行风险

冬季飞行运行风险围绕冰与雪展开，衍生出低能见度、积冰和道面结冰等直接风险，同时叠加空中颠簸和设备低温运行等延伸问题。这些冰雪中的隐形陷阱，均可能对飞行安全构成严重威胁。

能见度骤降会导致模糊的空中视野。冬季降雪和冻雾是能见度骤降的主因。中到大雪天气，密集雪花直接阻隔光线传播，使飞行员目视距离急剧缩短：在起飞阶段无法清晰辨识跑道尽头与周边环境，在降落阶段难以精准识别跑道入口、接地带等关键标识。冻雾危害尤甚——低温将水汽凝结为悬浮近地面的微细冰晶，形成白色幕墙，能见度可骤降至数百米甚至数十米，远低于飞机起降标准。此外，融雪复凝形成的霜雾和机场周边的扬沙天气会进一步加剧能见度下降。

机体积冰是致命的“破坏者”。当飞机穿越零摄氏度以下温度的云层时，过冷水滴会在接触机身、机翼、尾翼、发动机进气道和空速管等关键部位时瞬间结成冰层。这层看似纤薄的冰衣，足以引发毁灭性后果。从气动性能来看，机翼表面的冰层会摧毁流畅的气动外形，导致升力骤降、阻力激增，飞机操控性急剧恶化，在严重时甚至会诱发失速。发动机进气道结冰更为致命——冰层会堵塞进气道，造成发动机进气不足、推力衰减，在极端情况下将触发空中停车，丧失动力的飞机随即陷入绝境。而空速管、静压孔等设备结冰堵塞会导致飞行仪表接收到错误数据，导致飞行员无法准确判断速度、高度等关键参数，如同盲人摸象，极易作出致命误判。

道面结冰是地面的“湿滑陷阱”。冬季降雪后，若机场跑道表面的积雪未及时清除，或融化后遇冷再次冻结，便会形成光滑的冰层。冰层会使跑道的摩擦系数急剧下降，给飞机的起飞和降落带来巨大威胁，引发轮胎打滑、影响制动效果等。

除了上述三大核心风险，冬季飞行还面临航路颠簸加剧、设备低温故障等延伸问题。冬季是冷暖空气交汇最为频繁的季节，不同气团之间的温差大、气压梯度强，容易形成强烈的乱流，导致飞机颠簸。而低温环境会给飞机设备和地面保障设备带来严峻的考验。

手握应对冬季风险的“金钥匙”

面对冬季飞行的多重风险，民航人经过长期实践，总结出一套科学完善的安全运行理念。这些理念不是空洞的口号，而是凝聚着经验与教训的行动指南，是应对冬季风险的“金钥匙”。从信息收集到心态调整，从预案制订到实操落地，每一个环节都承载着对安全的敬畏之心。

充分估计可能的情况，用信息强化安全预判。冬季天气多变，决定了飞行前的预判工作必须面面俱到。单一信息源的偏差可能导致风险漏判，只有主动拓宽信息渠道、全面整合信息，才能对未来可能遭遇的情况作出精准评估。信息收集的核心在于全面、精准，而信息整合的关键则是去伪存真、抓主要矛盾。飞行机组需要结合自身经验，充分利用各种资源，对多渠道信息进行交叉验证，判断天气变化的趋势，明确风险点的优先级。

不要给自己制造时间压力，让安全成为唯一底线。准点是民航服务的重要指标，但绝不能成为凌驾于安全之上的“枷锁”。冬季飞行，除冰、除雪、跑道检查等特殊程序都需要耗费额外时间，若一味追求准点，强行压缩必要程序的时间，就可能为安全埋下隐患。很多时候时间压力并非来自外界，而是源于机组自身的心态。部分机组可能因担心影响后续航班衔接，在天气条件临界、程序未完成的情况下仓促滑出。与“准点到达”相比，“安全落地”才是最负责任的承诺。

做最坏的打算和最好的准备，用预案对冲不确定性。面对天气复杂多变，机组需要多问自己“如果什么发生怎么办”，提前设想极端场景，制订完善的应急预案，让风险来临时有章可循。在飞行前准备阶段，机组应针对冬季可能出现的各种风险，逐一制订应对方案。例如，如果起飞后遭遇结冰，应明确何时启动防冰系统、如何调整飞行高度避开结冰区；如果在降落时能见度突然低于标准，应明确何时果断复飞、备降机场的选择标准、复飞的操作流程。此外，机组还应时刻具备“Plan B”意识。及时确认备降机场的天气条件、保障能力，确保在目的地机场不具备降落条件时，随时有合适的备降机场可供选择；规划好燃油储备，确保有足够的燃油应对返航、备降等突发情况；在遇到特殊情况时，机组人员应明确分工，确保高效协同。“凡事预则立，不预则废”。完善的预案和充分的准备是应对冬季飞行风险的“定心丸”。

筑牢抵御风险的“立体防线”

确保冬季飞行安全从来不是单一环节的责任，而是民航全产业链协同发力的结果。从航空公司的运行管控到机场的地面保障，从空管部门的指挥协调到机组的实操落地，每一个环节都不可或缺。只有凝聚共识、各司其职，才能筑牢抵御冬季风险的“立体防线”。

航空公司应强化冬季运行的风险管控，完善冬季飞行的规章制度和应急预案，加强机组人员的冬季特殊天气处置培训，通过模拟机训练等方式，提升机组应对结冰、低能见度、颠簸等风险的实操能力；合理调配运力，根据天气状况动态调整航班计划，避免盲目排班导致机组疲劳运行。

机场应做好地面保障的基础工作，加大跑道、滑行道的除冰除雪力度，配备充足的除冰设备和物资，建立高效的除冰调度机制，确保飞机能够及时完成除冰、防冰操作；加强导航设备、灯光系统的维护保养，确保在低温、雨雪天气下设备正常运行，为飞机起降提供可靠保障。

管制部门应提高冬季运行的指挥效率，加强天气监测与预警，及时向机组通报天气变化和跑道状态信息等。

作为飞行安全的“守门员”，机组人员必须将安全运行理念内化于心、外化于行。在每一次飞行中，都应严格执行操作程序，充分评估风险，保持平稳心态，精准操纵飞机。唯有将理念转化为行动，将要求落实到每一个细节，才能在冬季复杂的飞行环境中坚守安全底线，确保运行安全。（中国民航报 通讯员刘蔚然）

编辑|李季威

校对|张 薇

审核|韩 磊