四川
哈喽，大家好，今天小睿这篇评论，主要来分析2025年的保时捷，彻底没了“豪车印钞机”的风光，
前三季度财报一出来，整个汽车圈都炸了，销售收入268.6亿欧元降了6%，营业利润只剩4000万欧元，去年同期可是40.35亿欧元，暴跌99%。
更直观的是门店，11月20日珠海保时捷中心官宣月底关闭，不到一年，温州、义乌、绍兴的多家门店都接连停业，曾经加价20万还要排队的神车，如今6.5折都难卖。
保时捷的基本盘在中国，可这里早就变天了，我跟深圳一位做金融的朋友聊过，他2021年花120万提了卡宴，今年换了理想L9。他说：“卡宴除了标没别的，理想的语音交互喊一声就管用，辅助驾驶跑高速不用碰方向盘，老婆带孩子还能看动画片，这些卡宴都没有”。
前保时捷设计总监本·鲍姆都承认，SU7和保时捷Taycan设计、续航差不多，性能甚至更强，价格却只要Taycan的六分之一。苏州车主李女士的经历很有代表性，她本来想给老公买Taycan当生日礼物，试驾后改提了SU7：“坐进去感觉差不多，SU7的大屏幕比Taycan的小屏看着舒服，省的钱够全家去欧洲旅游了”。
2024年前九个月小米汽车卖了26万辆，而保时捷卡宴在华销量暴跌42%。曾经卡宴标配99.8万，选配加价后落地120万，等车半年，
现在终端优惠最高30万，Macan都能6.5折提车，还是没人买。更要命的是年轻消费者不买账了，保时捷中国车主平均年龄37岁，51%是女性，可现在年轻女性更在意智能座舱，保时捷这方面根本跟不上。
保时捷的亏，怨不得别人，全是自己作的，2023年喊着“2025年50%新车是电动”的口号，结果纯电Macan推迟一年才上市，错过最佳窗口期。我问过保时捷4S店销售小张，他说：“2024年好多客户来问纯电Macan，等不到就买了特斯拉Model Y，一年走了几十个意向客户”。
好不容易推出的电动旗舰Taycan，更是拉胯。2024年在华销量跌了49%，2025年前三季度全球才卖12641辆。问题出在车机上，上海车主王先生吐槽：“想导航到陆家嘴，车机反应慢半拍，还搜不到附近的充电桩，反观国产电车，连小区里的便利店都能精准定位”。保时捷CEO奥博穆后来也承认，没跟上中国消费者对智能化的需求。
这波战略纠错代价惨重，2025年9月保时捷突然宣布暂停激进电动化，推迟纯电车型，延长燃油车生命周期，还终止了电池自产计划。光战略重组成本就花了31亿欧元，再加上美国关税增加7亿欧元损失，利润能不跌吗？
为了止血，保时捷开始裁员，要裁1900个正式岗位和2000个临时岗位，CEO奥博穆年底也得卸任，换成前迈凯伦CEO救场。
保时捷的惨，是整个德国汽车业的缩影，博世集团最近裁了2.2万人，我认识的一位博世工程师说：“以前我们是行业老大，现在中国车企的电池、电机技术比我们先进，订单少了一半，不裁员不行”。奔驰、宝马、奥迪更惨，2025年上半年净利润跌幅都在30%以上，奔驰要裁3万人，奥迪计划裁7500人。
反观中国汽车业，正在弯道超车。2025年10月，中国新能源汽车销量占比首次超过50%，达到51.6%；1-10月出口201.4万辆，同比涨90.4%，连续三年超越日本成最大汽车出口国。曾经德国车企看不起的中国市场，现在成了救命稻草。
保时捷也在急着补救，11月5日上海虹桥的中国研发中心正式启幕，这是除德国外首个大规模海外研发中心。保时捷中国总裁潘励驰说，赢回中国用户“是一场马拉松”。可现在的市场不等人，理想、小鹏的研发中心早就满负荷运转，每月都有新功能推送，保时捷想追上来，难度不小。
保时捷的溃败，是传统豪华车输给了智能电动车，更是傲慢输给了市场。它的翻身仗，光靠建研发中心不够，得真正放下身段读懂中国消费者。否则，6.5折的优惠，也救不了它。
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