日本两航司引入无人驾驶货运牵引车，能否填平“人力鸿沟”？

【文/观察者网 王勇 编辑/赵乾坤】

据《日经亚洲》日前报道，全日空和日本航空公司计划在东京两大主要机场引入无人驾驶货运牵引车，以提升运营效率，并解决劳动力不足问题。

全日空和日航即将投入使用的牵引车能够实现L4级自动驾驶（在特定设计运行域内无需人类干预），这在日本国内机场尚属首次。

全日空于2024年在羽田机场测试的L4级自动驾驶牵引车。《日经亚洲》

报道称，在羽田机场，全日空计划于12月投入运营3辆L4级自动驾驶牵引车，日航则计划投入1辆。两家航空公司都已经计划于明年春天，将在羽田机场的L4级自动驾驶牵引车数量增加一倍。

在成田国际机场，日航计划于12月投入运营2辆L4级自动驾驶牵引车，并在明年春天再增加2辆。

无论是在羽田机场还是在成田机场，上述航司运营的所有自动驾驶牵引车仅限于在机场区域内使用，不会驶上公共道路。

报道提到，全日空即将投入使用的L4级自动驾驶牵引车由丰田自动织机公司生产，这些设备配备了高性能激光雷达传感器，通过发射激光脉冲来精确探测物体的存在、形状和距离。牵引车上还安装了多个摄像头，以便第三方进行远程监控和操作。

日航即将投入使用的牵引车则由法国Alvest集团旗下航空地勤设备制造商TLD和中国威海广泰空港设备股份有限公司共同制造。该车辆所采用的技术与全日空的牵引车基本相同。

这些L4级自动驾驶牵引车投入使用后，其在两家航空公司运营的现有牵引车中占比仍然很小。

报道提到，L4级自动驾驶货运车辆早在2019年就已经在中国香港国际机场等全球多个机场投入使用。全日空于2024年在羽田机场对L4级自动驾驶车辆进行了实地测试，日航则于2021年开始在成田机场运营L3级自动驾驶车辆。

羽田机场和成田机场是日本客流量较大的航空运输枢纽，大量旅客托运的行李物品需要运载和中转，近年来，由于裁员等问题，机场地勤人员严重不足，导致旅客行李物品运载不及时，甚至严重延误。为提高效率，日航和全日空期待增加无人驾驶牵引车的数量，来缓解劳动力短缺问题。

据《日本时报》报道，L4级自动驾驶货运车辆最多可同时牵引6个集装箱，穿行在航站楼和飞机之间，这意味着在特定场景下车辆基本不需要人工干预。

该报道称，无人驾驶汽车此前已经在日本多个地区进行过测试，自去年以来，政府已经允许L4级自动驾驶汽车在公共道路上行驶。尽管此类车辆可以行驶于公共道路，但全日空和日航两家航司表示，各自运营的L4级自动驾驶汽车不会出现在公共道路上。

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