车主“痛诉”理想L8：40万打水漂，跳了三个坑，下辆车还买理想?

大家都知道，最近几年时间，国内新能源汽车领域，增程车可以说是一个励志典范，从一开始被称作落后技术，如今被理想、问界等品牌通过不断努力和技术革新，现在已然成为了主流技术，在这种情况下，增程式电动车可谓是百花齐放，很多品牌都有自己的增程式电动车，但是对于很多已经买了增程式电动车的小伙伴们来说，可以说是“锥心之痛”，比如小编。

小编在2022年的12月份购入了一辆40万级别增程式电动车，也就是理想L8（参数丨图片），而且还是兰州第一辆订单，除了一点点积分之外，没有任何其他的权益和优惠，真可谓是第一波韭菜。作为最早提车的用户之一，现在“三年之痒”已经来临，有些实话也可以说说了。

首先我们必须承认的是，理想作为国内汽车市场将增程式电动车发扬光大的新势力汽车品牌，还是有点东西的，尤其是在产品定义这一块，还是相当精准的。虽然说大家看我们的标题，能够明显感觉到我们对这三年时间增程式电动车使用经历是很不满的，但是实话实说，我们作为车主，对于理想增程式电动车在已有产品力下的表现和能够给用户和家庭提供的价值，还是要充分肯定，可以肯定地说，理想L8是一台非常不错的车。

但是买增程式电动车三年，花了接近40万元，最后三个大坑还是挨个跳过了，这个事儿，必须要给大家说说，也让大家在选车的时候，心里能有个底。

首先就是纯电续航里程的不足。那批理想L8的纯电续航里程在WLTC工况下，基本上就是180公里左右，除冬季之外，其他季节，不管是南方还是北方，续航的达成率都是不错，因为我们在兰州，还是能直观感受到的。

但是大家都有本能，那就是纯电行驶太安静、动力输出太舒适了，关键还省钱。所以很多情况下，大家都不愿意启动增程器，那么180公里的纯电续航里程，在城里跑一跑还行，稍微跑一点长途和高速，电耗一上来，续航就明显不够用了。

其次就是充电功率还是不够。大家都知道，现在很多纯电车的充电功率能拉到400kW、500kW，像比亚迪兆瓦闪充这种，能拉到1000kW，但是之前那些理想L系列车型，快充功率最高75kW，而且就算是在理想超充上，能够维持70kW以上功率的时间也特别短。所以不管是家里没有家充桩还是要跑长途，续航短+充电速度慢，就在很大程度上削弱了这台车的驾驶“幸福感”。

最后就是价格了，自2022年年底购入这台车之后，理想增程式电动车的售价，就跟坐上了滑梯一样，一路向下，而且配置、智驾等各方面也都明显得到了提升。导致的结果就是，现在这台兰州第一辆理想L8的二手报价，在没有事故，只有刮擦，3年车龄不到5万公里行驶里程的车况下，连20万都未必能上得了，基本属于被拦腰截断。以至于理想全新的纯电车型i8上市之后，我们想要换车，但是这辆车实在换不来不少钱，买新车还要贴进去不少，最后悻悻作罢了。

所以其实对于很多小伙伴来说，如果没有家充桩，平常也就在城里开一开，偶尔跑一跑小长途，其实纯电车足够使用，充一次电能跑好长时间，不用像增程车型那样动不动就要充电，充电还慢。只有那些长途、高速行驶占比比较高，时间要求非常高的用户，选择插混和增程车型，才没那么憋屈。

不过尽管如此，我们对于理想汽车的产品定义、智能座舱和智能驾驶能力还是非常肯定的，上面的三个坑，属于整个行业或者当时技术下的问题，和品牌有关系，但不存在绝对关系！所以尽管在理想L8上跳了大坑，当了第一波韭菜，但是接下来增购或者置换，大概率还是会选择理想汽车的产品，因为多多少少有些开惯了。

理想方面也说了，明年理想汽车也要上大电池、5C快充的增程了，纯电续航里程更长，充电速度看齐理想纯电车型，这就相当给力了，相当于理想增程车型纯电续航短、充电功率低这两个“坑”，要被填平了。所以作为一个生活、工作在千里之外，每年过年都要回家的“异乡人”，更期待理想的新款增程式电动车了。