不骑电动车的人，设计了新国标

今天是2025年12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）正式全面实施。

这项被称为“史上最严”的电动自行车新国标，在政策制定者眼中，是一场针对安全出行的必要改革。

然而对于大炮这样电动自行车用户而言，这项政策与真实出行需求之间的隔阂，让人不吐不快。

新国标中最引人注目的规定，是电动自行车最高设计车速不得超过25公里/小时，并引入“超速断电”机制。

这意味着当时速超过25公里时，电动自行车将自动切断动力输出。

对每天穿行于城市大街小巷的电动自行车用户来说，25公里/小时的限速严重影响了出行效率。

要知道，普通自行车在正常骑行中，时速也常常接近30公里，每小时25公里的速度，再加上堵车、等红绿灯，这就跟骑自行车没啥区别了。

除了通勤效率的下降，新规中：“当时速达到25km/h时，电机自动停止动力输出。

假设有车朝这种电动车驶过来，电动车主一着急，满拧一下，啪叽一下断电‘您已超速’，然后绝望等死。”

这种看似极少数的极端情况，在实际使用场景中出现的频率其实相当的高。

另一项令人费解的规定，是电动自行车不要求安装后视镜。

但凡骑过电动车的都知道，当你戴上头盔之后，回头观察是多么困难的一件事。

政策制定者可能认为，25公里的慢速足以让后车反应，但那一切的前提，是所有交通参与者都遵守规则。

现实中，非机动车道往往充斥着飞速的外卖车、超标的电摩、逆行的“小电驴”，失去后视镜的电动自行车，无异于失去了“第三只眼”。

对于追求稍高速度的消费者，标准制定者提供了另一种选择——电动轻便摩托车。

但这就必须走上机动车道，50公里的限速，在机动车道上相当于移动路障，以血肉之躯与钢铁汽车为伍。

新国标中还有一条饱受争议的要求：骑行者过斑马线时必须下车推行。

这个条款出现，大炮一度怀疑是不是因为某些专家开车右转时不注意避让，撞到行人和非机动车后，索性直接禁止骑行通过。

现实中，我们几乎看不到电动自行车用户在过马路时真的下车推行，这种脱离实际的条款，最终就是一纸空文，严重削弱了法规本身的严肃性。

此外，新规还要求强制安装脚蹬。脚蹬子这玩意，有电的时候用不到，没电的时候蹬不动，不仅影响双脚撑地，还对对穿裙子的女性更极不友好。

而“仅允许载12岁以下儿童”的规定，新规产品中，电动自行车连座椅都没，如何载人？

更何况，现如今12岁的小孩有的都比父母长得高了，让儿童站在踏板上？

说实话，不遵守交通规矩的人，他无论开什么样的车，他都是不遵守，并不能简单归咎于车辆本身。

至于所谓的机动车道和非机动车道的划分，早已不符合时代要求。

过去，摩托车、助力车等两轮机动车多行驶于机动车道；如今，大量限速30-35公里的两轮电动车完全可以在非机动车道安全行驶。

问题不在于车，而在于人。

大多数电动自行车用户是普通的工薪阶层，他们依赖这种经济、灵活的交通工具解决日常通勤。

遗憾的是，新国标在制定过程中，似乎并未充分倾听这群人的声音。

究其原因，是一群不骑电动车的人，为骑电动车的人设计了新国标。

有网友给出了一针见血的评论——新规是围绕着怎么让你掏钱这个本质行为来的。

你电瓶车续航远了，还怎么去买好地段的房子支持？

你电瓶车速度快了，还怎么去买汽车支持国家产业升级？

你电瓶车可以载人，还怎么去坐公共交通提高财政收入？

你电瓶车有后视镜，还怎么让你提心吊胆地不敢买车骑车？