F1阿布扎比前瞻：世界冠军最终章决战，维斯塔潘把机会拼出来了

拥有街道赛特色的决战舞台：亚斯码头赛道

赛季最终战：阿布扎比站由位于阿布扎比市市郊人工岛亚斯岛，与阿布扎比国际机场、法拉利赛车乐园相邻的亚斯码头赛道主办，大赛将使用单圈长度5.281公里、2个DRS使用区与16个弯道的第二版大奖赛赛道路线，将于当地时间12月7日17:00[北京时间21:00]举行的决赛赛程为58圈。

身为Hermann Tilke流赛道家族成员的亚斯码头赛道因原始规划成为充满封街赛道特色的专用赛道，虽然赛道在2021年的路线调整后成功将单圈速度提升至约215kph，但对车手仍是得再三小心的中速技巧型赛道，其中第9号弯出口后的港口连续弯道区更成为决定2021年世界冠军的关键所在。

上一站：卡塔尔

虽然两位迈凯伦车手与搅局者拉塞尔站上颁奖台让维斯塔潘距离淘汰只剩一步之遥，但轮胎供应商设下的轮胎里程限制、拉塞尔表现疲软而无法参与颁奖台战局，以及加斯利、霍肯伯格在决赛开赛后不久争夺第九名时发生的碰撞让战局出现重要变化：维斯塔潘等人决定提前完成第一次进站，迈凯伦则是选择维持原定计划。

这个决定让维斯塔潘取得赛场主导权，并以7.995秒差取得让世界冠军争夺战延续到阿布扎比的关键一胜，而在皮亚斯特里也以第二名胜过痛失颁奖台的诺里斯下，三人将以16分的总差距面对阿布扎比决战。

梅奔车队虽未能提前锁定年度亚军，但33分的差距应已有足够空间，红牛车队在法拉利车队表现疲软下确定取得前三名，威廉姆斯车队也靠着塞恩斯的本赛季第二次颁奖台，以及小红牛车队发生哈贾尔于比赛尾声因轮胎破损饮恨退赛而少了第六名积分下确定取得自2017年以来最佳的年度第五名。

本周供应轮胎与推测决赛策略

在亚斯码头赛道拥有封街赛道的特色，且起跑时间位于赛道温度会逐渐冷却的黄昏时段下，轮胎供应商本周将采取C3硬胎[白色标签，2套]/C4中性胎[黄色标签，3套]/C5软胎[红色标签，8套]的偏重抓地力供应模式。

虽然历年的轮胎使用纪录显示硬胎与中性胎将是决赛主力用胎，让以此两种配方胎的一停或二停战术将是58圈决赛的主要选项，但在赛场随时都有可能出现状况下，各车手会尽可能留下一套使用里程数最少的软胎应对临时需求。

大赛展望：诺里斯、维斯塔潘与皮亚斯特里的三人之争最终章

本周将是在美洲赛场逐渐白热化的诺里斯、维斯塔潘与皮亚斯特里三人争斗的最终章，让本周将是F1锦标赛自2010年以来首次有三位以上车手在闭幕战争夺世界冠军。

虽然诺里斯没有把握提前夺冠的机会，在决赛也以一步之差错失颁奖台，但12分的差距让他在最终决战仅要站上颁奖台就能夺冠，仍握有一定程度的主动权；相较之下，维斯塔潘与皮亚斯特里除了必须站上颁奖台[皮亚斯特里甚至还有前两名的最低要求]外，还得期望对手发生严重失误，对力图逆转的两位车手来说具有一定程度的难度。

不过亚斯码头赛道也是充满戏剧性的决战舞台：除了2021年因拉提菲而起的赛会调度疏失外，维特尔在2010年大赛时虽落后榜首阿隆索一个颁奖台，但他不仅以杆位之姿夺下胜利，并因阿隆索无法突破佩特洛夫防线仅能以第七名完赛而演出逆转胜。

随着赛场将于2026年推出大幅调整空气动力与动力单元设计方针的新一代赛车，实际会延续到9日季末测试的闭幕大赛周也将是第二次地面效应时代赛车的最终战，以及为新一代赛车揭幕的一战。