印度新航母首次出访，一路磕到科伦坡，当地组织女学生上舰参观

2025年11月，印度首艘国产航母“维克兰特号”的首次跨国出访，它带着印度军工的“骄傲”，冒着浓烟一路磕到斯里兰卡科伦坡港，可谓是“非常有礼貌”，当地官员与印度裔民众也纷纷前来欢迎，还组织了女学生们登舰参观，想必航母上的士兵们都很兴奋，那场面热闹得像一场军工成果展。

但这场“风光出访”的背后，始终绕不开一个被网友调侃的标签：“全球最有礼貌的航母”，而这个标签的由来，正是它从试航阶段出现的“磕头”难题。

“维克兰特号”的所谓“磕头”，是指其航行时舰艏反复上下起伏撞击海面的现象，专业上称为“纵摇”。2021年“维克兰特号”首次海试就出现了，但没有公之于众。

第二次海试时这个问题首次暴露在公众视野，当时拍摄的视频显示：4万吨级的“维克兰特号”航母头部不断上下颠簸，舰艏每航行几十米就高高扬起再重重砸下，在海面上留下锯齿状的航迹。

连印度媒体自己拍摄的视频里，都能清晰看到海面被舰艏砸出的浪花。当时就有不少网友调侃：“别国航母劈波斩浪，印度航母‘磕头’破浪，这是在不停地给大海行礼吗？”

起初，外界猜测“磕头”是因为印度忘了装关键部件“球鼻艏”，但事实并非如此。球鼻艏的作用是抵消航行时的兴波阻力，并非航母的“必选项”——二战时的航母、法国新型航母都没有球鼻艏，却从没出现过这种夸张的纵摇。真正的病根，出在“头重脚轻”的配重失衡上。

“维克兰特号”采用滑跃甲板设计，舰艏的滑跃模块重量超过1000吨，为了平衡这个重量，设计时本应在舰尾安装拦阻索、雷达等设备作为“配重”。但印度急于海试“秀成果”，前几次试航时，舰尾的拦阻索还没装、雷达只是个“铁皮罩子”，连燃油都没加满，前后重量不平衡，高速航行时舰艏因过重先“埋”进海里，随后受向前的冲击力反推以及海水浮力影响，又把它猛地顶起，如此反复，“磕头”自然停不下来。

这个问题印度不是没察觉。从2022年服役到2025年出访前，印方尝试了多种补救办法：增加配重块、调整压载水舱的水量，各种设备也都上舰，使得整舰的重量增加。这些措施让情况得到缓解，不再像以前那样，如行大礼一般的磕头了，但是有人发现其在航行时仍然有轻微的起伏，特别是当“维克兰特号”航速超过25节时，舰艏仍会有可分辨的的上下晃动，只是幅度比试航时小了很多。

为什么这么简单的“配重问题”，印度花了好几年都没彻底解决？答案藏在“维克兰特号”曲折的建造史里。这艘航母从2005年开工到2022年服役，整整拖了17年，期间三次下水：第一次下水时只造了半个船体，因为造船厂要腾出船坞接商船订单；第二次下水时管线铺设错误、焊接漏洞百出，不得不返工；直到2015年第三次下水，才算勉强有了完整舰体。

更尴尬的是，它号称“国产”，核心部件却几乎全靠进口——美国的LM2500燃气轮机、俄罗斯的米格-29K舰载机、以色列的雷达和防空导弹，连钢板都要从国外采购。

这种“万国牌”拼凑模式，让“配重平衡”成了难题。比如舰尾的拦阻索，最初计划用俄罗斯产品，后来又换成美国技术，反复更换导致安装延迟；舰艏的滑跃甲板由意大利设计，与印度自产的舰体结构存在误差，重量比设计值多了近200吨。

就像用不同品牌的零件拼积木，拼到最后发现“头重脚轻”，再想调整就只能靠“贴配重块”这种临时办法，也是很难从根源上解决问题。

而此次“维克兰特号”出访斯里兰卡，背后的政治意图远大于军事意义。对印度来说，这次出访是一箭双雕：一方面，通过让斯里兰卡民众登舰参观，展示自身“军事威慑力”，巩固在印度洋的影响力——毕竟对斯里兰卡这样的小国而言，4万吨级航母已是“庞然大物”；另一方面，也是在掩盖军工短板，试图用“出访成功”证明“维克兰特号”的可靠性，抵消外界对“磕头”问题的质疑。

但网友的调侃并非没有道理。一艘航母的核心价值是作战能力，而“纵摇”问题直接影响舰载机起降——当舰艏剧烈起伏时，米格-29K要么因甲板倾斜角度突变难以正常起飞，甚至有可能因为较大的颠簸而损坏。

从科伦坡港的热闹场景到网友的调侃，“维克兰特号”的首次出访，像一面镜子照出印度军工的现状，再加上其自产的光辉战斗机又在迪拜航展上坠毁，都说明其雄心很大，实力却跟不上。它想成为“印度洋霸主”的象征，却始终摆脱不了“拼凑”与“妥协”的底色，因为真正的军事实力是靠稳定的性能、可靠的战力，以及真正独立自主的工业能力。