WSBK 2026赛季阵容解析之Superbike公升组

世界超级摩托车锦标赛WSBK上周末公布了2026赛季三大组别的车手和车队阵容，在此分三篇连载对三大组别分别进行介绍，今天第一篇首先带来的是顶级组别Superbike，即公升组。

公升组率先爆出的大新闻是六冠王雷亚Rea退役，以及土耳其仔Toprak转战MotoGP，两位猛将的告别直接导致公升组阵容发生了大洗牌。

此外，马石油本田卫星车队至今仍未确认26赛季是否继续运营，组委会似乎已经将他们排除在外，如果马石油确认退出，公升组车手席位将减少两个。好在尤尼自立门户组建了一支新车队，补回了一个席位空缺。这样一来，2026赛季公升组将从上赛季的23个常设席位，减少到22席，车队数量仍保持在14支。

2026赛季，连夺四届制造商冠军的杜卡迪仍将是该组别中规模最大的阵营，全部22个席位中将有9位车手驾驶杜卡迪Panigale V4R参赛，较上年增加1位。

6台雅马哈R1M形成了该组别第二大阵营。本田方面由于马石油卫星车队的离开，和宝马、比莫塔一样只剩下2个厂队席位，而川崎厂队像2025赛季一样只保留了一席。换句话说，在这个组别里，除了杜卡迪和雅马哈仍有卫星车队簇拥，其余制造商都只剩下了厂队在孤军奋战。

杜卡迪阵营

杜卡迪厂队方面，赢得25赛季亚军的尼科洛 布列加Nicolo Bulega与厂队续签了26-27赛季的合约。值得注意的是，布列加的合约中包含2027MotoGP新规赛车的开发工作，算是给他转战MotoGP提前许了个愿。

赛季季军、双冠老将阿尔瓦罗 巴蒂斯塔Alvaro Bautisita未能获得厂队续约。此前有媒体猜测杜卡迪厂队要卸磨杀驴，企图通过不续约来推动巴蒂退役。但41岁仍老当益壮的巴蒂显然还想延续他的赛道传奇，靠自寻出路完成了下岗再就业，将前往杜卡迪卫星车队Barni Spark，去填补佩特鲁奇出走的空缺。

“抢”走巴蒂厂队席位的， 是依科 莱科纳Iker Lecuona，这位从MotoGP围场转战而来的车手，2022-2025赛季一直在本田HRC厂队驾驶火刃，连续四个赛季未曾获得分站冠军，连颁奖台也只有区区两个，时间会证明放弃巴蒂选择莱科纳是否是个正确决策。

前MotoGP车手安德烈 尤尼Andrea Iannone也算是好起来了，他自立门户成立了一支Cainam车队，继续使用杜卡迪V4参赛，而车队名称Cainam正是疯子尤尼的昵称Maniac倒过来拼写。这支车队暂时还保持着神秘，没有向外界透露太多消息，唯一能确定的是，他已经凑足资金向组委会交齐了席位费。

杜卡迪阵营的其他几位车手还包括：

前Moto2年度季军、前SSP年度亚军、前VR46赛车学院学员洛伦佐 巴达萨里Lorenzo Baldassari（GoEleven车队）

前SSP季军车手雅里 蒙泰拉Yari Montella（与巴蒂搭档Barni Spark车队）

前Moto2季军车手山姆 罗斯Sam Lowes（ELF Marc VDS车队）

前BSB冠军车手泰兰 麦肯齐Tarran Mackenzie（MGM车队）

前Moto2车手阿尔伯托 苏拉Alberto Surra（MotoCorsa车队）

雅马哈阵营

Pata雅马哈厂队从本田HRC厂队挖来了查维 维埃赫Xavi Vierge来填补雷亚退役的空缺，他的搭档是继续留队的2020年SSP冠军安德烈 洛卡特利Andrea Locatelli。

作为雅马哈准厂队的GYTR GRT雅马哈车队，瑞士车手多米尼克 艾格特在公升组征战三年之后，选择回到他曾两夺总冠的SSP组别去降维打击。接替他的是SSP组别2025赛季冠军、前VR46学员斯蒂凡诺 曼奇Stephano Manzi，也许你还记得，Manzi就是在赛场上被Fenati捏刹车的那位受害者。而他的搭档则是前MotoGP车手，澳洲小狮子雷米 加德纳Remy Gardner。

雅马哈还有一支纯卫星车队MotoxRacing，车队老板曾在退出围场与继续运营之间反复横跳，最后时刻决定2026赛季继续运营。他们在保留土耳其车手巴哈丁 索夫奥戈卢Bahattin Suofuoglu的基础上，加入了一位新秀，来自意大利联赛CIV的SSP季军车手马提亚 拉多Matthia Rato。

宝马厂队

为宝马厂队两夺冠军的托普拉克Toprak功成身退转战MotoGP，五朝老将范德马克也将退居二线成为测试车手。两位前MotoGP车手将补位成为宝马阵营的新鲜血液。葡萄牙车手米盖尔 奥利维拉Miguel Oliveira和早他4届从GP毕业的达尼洛 佩特鲁奇Danilo Petrucci成为搭档，他们曾共同驾驶KTM RC16但首次成为同队队友。

佩特鲁奇在2021赛季末离开GP之后，曾在2022赛季转战MotoAmerica，2023年来到WSBK赛场后一直驾驶杜卡迪V4。此外这个神人还在2022和2025年两度涉足达喀尔拉力赛，甚至还带回了一个赛段冠军，不过2026年他没有达喀尔参赛计划。

曾经5夺MotoGP分站冠军的“牙医”奥利维拉，在离开KTM后成绩每况愈下，进入单站前10都成了难题，转战WSBK不失为一个好选择，加入正在上升期的宝马厂队更是抽到了上上签。毕竟，在四年里连续转换三家制造商的能力，也不是谁都能有的。

本田厂队

如前所述，本田厂队原先的车手莱科纳和维埃赫已经先后被杜卡迪和雅马哈厂队挖角，所以他们也选择从MotoGP围场征召来了两员大将。

泰国车手宋基亚特 尚特拉Somkiat Chantra在成为首位泰籍Moto2车手和首位泰籍MotoGP车手之后，继续开挂成为首位泰籍WSBK车手，可惜WSBK并没有亚洲分站让他在家乡父老面前一展雄风。

与铲哥搭档的是曾效力于春风Aspar车队而被中国车迷广泛熟知的英国车手杰克 迪克森Jake Dixon。能从Moto2越级来到Superbike组别已经算是烧了高香了，他居然还拿了个厂队席位，你说是不是得把比他成绩更好，却继续留在Moto2苦逼的冈萨雷斯和纹身哥Canet给气死。

此外，六冠王雷亚也将回到他赛车梦想开始的地方，成为本田HRC的测试车手，为本田火刃CBR1000RR-R的继续进化做出贡献。

比莫塔Bimota by KRT厂队

川崎阵营这两支车队是唯二完整保留了2025赛季阵容，没有任何人员调整的车队。

在川崎KRT倾尽全力的支持下，英国车手艾利克斯 罗斯Alex Lowes和意大利车手艾克赛尔 巴萨尼Axel Bassani在比莫塔的首秀赛季表现出色，分别获得了年度第6和第10，并且让这个小厂在制造商积分上战胜了本田和川崎两家大厂，成为位列杜卡迪、宝马和雅马哈之后的第四大厂牌。

这台脱胎于川崎ZX-10RR的比莫塔KB998 Rimini也通过赛场证明了它青出于蓝而胜于蓝的真正实力。

川崎厂队

美国车手盖雷特 戈洛夫Garret Gerloff将继续作为撑起川崎大旗的独苗，驾驶川崎大牛（参数丨图片）奋战在Superbike赛场。原川崎KRT厂队的资源全部转移到Bimota厂队之后，由Puccetti车队建立的新川崎厂队显得孤立无援，戈洛夫的2025赛季也是举步维艰，绝大部分时间都徘徊在前10名开外。

但即将启用的全新升级版川崎ZX-10RR，在引擎、车架、避震以及空气动力学套件等方面几乎得到了全面更新，这让车队对2026赛季充满了信心。

最后补充一句，以上车手除布列加、洛卡特利、加德纳、曼奇和山姆 罗斯5人的合约签到了2027赛季末之外，其余车手的合约都将在2026赛季末到期，届时又将迎来新一轮大洗牌。