没红绿灯的太空开始“堵车”了，“感知卫星”成了商业航天的新战场

“当近地轨道上物体的密度达到临界点时，碰撞产生的碎片会引发级联效应，导致轨道被太空碎片覆盖，威胁航天活动。”

这是美国科学家唐纳德·K·凯斯勒在1978年提出的“凯斯勒现象”理论，核心建议是减少非运行航天器的轨道数量以避免碰撞链式反应。

当下，商业航天进入了蓬勃发展的新阶段，全球卫星发射数量快速增长，大规模星座部署已成为主流，比如我们熟知的“星链”，国内多家公司也在加速发射卫星的速度和数量，抢先占据轨道资源。

本周，国家航天局发布消息称，已于近期设立商业航天司，相关业务正在逐步开展。二级市场方面，商业航天概念股表现活跃，股价集体上涨，多家公司涨停。

只是，商业航天在进入繁荣发展的同时，也导致轨道空间日益拥挤，叠加空间碎片数量的激增，使得太空安全问题越来越紧张。最近被大众所熟知的相关事件就是，中国神舟二十号飞船返回舱舷窗玻璃被太空碎片撞出裂纹，原定返回任务取消。

在国家航天局发布的最新文件中，也谈及了“空间碎片监测预警与减缓清除”的相关问题。太空没有红绿灯，客观地说，太空已成为关乎国家发展与经济安全的新疆域，用卫星“保护”卫星，发展自主可控的太空感知能力，保障在轨资产安全，已成为商业航天的新战场。

上亿颗太空碎片，围剿人类航天器

根据沙利文研究发布的数据，全球商业航天市场规模从2020年的620亿美元增长至2024年的750亿美元，预计到2029年商业航天市场全球销售收入将达到937亿美元，2024年至2029年期间的复合年增长率为4.6%。

未来五年，全球的卫星的数量要从1.2万颗要到5.7万颗。其中，美国公司SpaceX的Starlink星座已部署超1万颗卫星，计划星座规模4.2万颗；英国公司OneWeb星座已部署600余颗卫星，计划规模6372颗。

而中国航天也正处于高速发展阶段，计划发布多个超万颗卫星星座。中国星网GW星座已部署100余颗卫星，计划部署1.2颗；上海垣信已部署近100颗卫星，计划部署1.4万颗。

巨型星座的出现，带来的最核心的问题就是太空贫瘠的资源越发的稀缺。按照国际电联的规定先占先用，为此我国也提出来了“占频保轨”，简单来说，就是太空中谁先占了就是谁的。当前，上天的卫星基本都是低轨卫星，集中在300-600公里的高度。在这些轨道上，不仅要聚集几万颗卫星，还有众多的太空碎片，不仅频轨资源越来越少，各种安全问题也频发。

据悉，太空碎片主要来源于失效的航天器、火箭的末级残骸、航天器之间的碰撞或爆炸产生的次生碎片，以及航天活动中遗落工具等。根据欧洲航天局(ESA)发布的《2025年太空环境年度报告》显示，太空碎片数量庞大且仍在增长，大于10厘米的太空碎片超过5万个；在1厘米到10厘米之间的太空碎片约有120万个，难以被监测，却能轻易击穿航天器外壳，是真正的隐形杀手；在1毫米到1厘米之间的太空碎片约有1.4亿个，动能相当于地面子弹，足以损坏关键设备。

1983年，美国"挑战者号"航天飞机，与一块仅0.2毫米的涂料碎片相撞，航天飞机舷窗被划伤，被迫提前返回地球；1996年，欧洲"阿丽亚娜"火箭残骸以约14公里／秒的相对速度撞断法国"西雷斯"电子侦察卫星重力梯度稳定杆，卫星姿态失控，最终失效；2022年，国际空间站联盟MS -22飞船遭遇微流星体撞击，导致冷却剂泄漏。

2023年，中国天宫空间站太阳翼因太空微小颗粒撞击导致局部受损，后续由航天员出舱成功修复；2025年11月5日，中国神舟二十号飞船计划返回时，返回舱舷窗玻璃被太空碎片撞出裂纹，原定返回任务取消，航天员乘组换乘神州二十一号飞船返回。

太空中的这些碎片以每秒数公里高速运行，碰撞航天器轻则损伤表面，重则导致系统失效甚至爆炸，对我国众多的在轨航天器，特别是空间站等国家级资产的安全运行带来了严峻挑战。

不仅如此，上万颗卫星在争夺轨道资源的同时，“较近”的距离也会导致出现碰撞的风险。据美国“太空情报报告”报道，从去年12月到今年5月底的半年内，“星链”卫星执行了超过14万次机动变轨，从而避免在太空中“撞车”，这一数量是此前6个月的2.8倍。另外，受太空复杂环境的影响，2022年陨落的“星链”199 颗，2023年254颗，2024年则有316颗坠入大气层烧毁。

一个又一个数据都在说明一件事，那就是在争夺太空资源的同时，如何捍卫保障太空资产安全，实现碰撞预警、实施主动规避已成为未来能否掌握握太空主动权的关键。

用卫星“保护”卫星，新的军备竞赛

新的竞争态势下，太空环境正面临前所未有的挑战。国内外星座计划加速部署，在轨卫星数量激增，碰撞风险加剧，对太空环境的可持续发展构成了威胁。《国家航天局推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》近日发布，强调坚持统筹发展和安全，将商业航天纳入国家航天发展总体布局。

值得一提的是，很早之前，国外多个国家就已经针对太空安全制定了相关的政策体系。1986年，英国《外层空间法》要求卫星发射需获得许可证，深清楚须证明其符合有关空间碎片减缓的做法。1988年，美国相关空间政策中已涉及空间碎片问题。之后，俄罗斯、欧洲等都在整个空间碎片里提出了比较完备的制度体系。

中国也在加速相关进程，在2021年，中国《关于促进微小卫星有序发展和加强安全管理的通知》，要求微小卫星任务结束后25年内离轨，避免长期占用常用轨道。2025年，《发射前空间碎片减缓审查要求》，要求了发射前空间碎片减缓审查流程，对航天器的钝化、离轨设计等提出量化要求。同时，发展自主、精密、高效的太空态势感知能力已成为我国的战略刚性需求。

所谓的太空感知卫星是以天基平台为核心构建的轨道监测系统，具备全天候监视能力，可对太空中的在轨航天器、太空垃圾、火箭残骸、小行星碎片等目标实施监测，从而能够发现在轨航天器的潜在碰撞风险。区别于别的卫星，可以看作是“保护”卫星的卫星。相较地基感知，天基感知具有覆盖范围大、探测效率高等明显优势。

目前，国外已有多家公司开始布局太空感知卫星。其中，NorthStar Earth & Space公司，建设52星低轨SKYLARK星座，2024年1月发射首批4颗SSA卫星；Turion Space公司的DROID.001 卫星已于2023年6月发射。

国内侧，今年9月5日，开运联合发射广视星座的第一颗卫星，总星座计划发射24颗；据央视新闻报道，星图测控日前推出了“星眼”太空感知星座计划，计划于2026年上半年发射试验卫星，总星座计划发射156颗，将搭载宽视场相机、红外相机、成像相机、电磁监视、多光谱相机、算力单元、智能处理软件等载荷，构建近地轨道检测网络。

在投资者会上，星图测控董事长胡煜指出，“拥挤的太空、国家政策加上技术变革，是入局的原因。天基是对地基的一个很大的补充，太空感知星座正成为商业航天时代的关键基础设施，其核心商业价值在于构建‘监测-预警-服务’的完整生态链。”

区别于马斯克的星链关注的是终端的发展和收费的模式，太空感知卫星则更看重数据价值服务，“马斯克未来一定会把在轨服务和安全的业务交给另一家具备测运控能力的，从而保障星链的正常运行。”

高投资长回报周期，太空感知只是太空管理第一步

中商产业研究院数据显示，2020年至2025年中国商业航天产业产值规模持续增长，预计2025年将达到2.8万亿元，期间复合增速达22.9%，展现出强劲发展势头和广阔市场前景。太空中的卫星越来越多，除了像星链那样直接向终端提供收费服务外，卫星的保障服务也就是感知卫星，已成为国内外争相布局的领域。

从目前的场景来看，作为商业航天时代的基础设施，太空感知星座的商业化应用大致在三个方向：数据服务，提供太空交通管理订阅服务；保险与风险评估，帮助卫星保险公司量化碰撞概率；发射窗口优化，为火箭发射任务提供发射弹道碰撞安全性分析。

胡煜认为，太空感知星座开创了太空管理服务的一个新模式，不是卖数据，而是提供在轨安全的服务，后期可能就会把星推走，把碎片推走。当星座建设完成之后，从星座本身，到地面的测运控，到天地的算法在到太空云，就会形成一个完整的产业链。

不过，这只是目前的规划，由于是一项高投资且长回报周期的项目，太空感知只是第一步，还有很多问题需要去解决。相较于静止的地面，太空是一个高速运动的环境，在碎片监测时，只是能够看到相对位置是否存在，还不能做到完全的高精度定轨，以及未来还要去面对处理异动的问题。

另外，商业航天作为复杂性工程，协同发展亦是未来的关键。单打独斗很难走远，如何去联动上下游去共建，统一思路朝着一个方向长期投入，也是区别于传统航天产业的一点，更是中国与海外商业航天竞争军备赛的制高点。（文 | 志读科技，作者 | 杜志强，编辑 | 钟毅）