给26款锐界L混动车主们几个小TIPS

本月初，有个朋友买了26款锐界L（参数丨图片）混动。提车前一天问我，“写的是可以加92，第1次加油加95会更好一点？”这其实是困扰许多车主的问题，这个帖子就给刚买锐界L混动车主讲几个养车用车知识，消除大家的疑问吧。

TIPS1：到底该加多少标号的汽油？

先说加油的问题吧。很多人认为高标号汽油就代表纯度高，就是“精粮”，大错特错，汽油标号只代表辛烷值，辛烷值越高，汽油抗爆性越强。

汽油发动机靠活塞压缩燃油和空气混合气，再通过火花塞点火燃烧产生动力，若燃油的抗爆性不足，混合气被压缩还没到点火时刻就已经开始燃烧，就会产生“爆震”现象。爆震会导致动力下降、油耗增加甚至损坏发动机。因此很多人愿意多花钱加高标号汽油，虽然不容易产生爆震，但高标号汽油燃烧速度相对较慢，如果燃烧不充分，同样会导致动力下降，并且还会增加积碳，所以选择合适标号的汽油很重要。

过去，汽油标号的选择，核心依据是发动机压缩比，压缩比越高，对汽油抗爆性要求越高，就需要用高标号汽油。随着发动机技术的不断进步，燃油标号与发动机压缩比已经不能划等号了，如果继续以压缩比来做参考，可能会适得其反。

比如一些高增压的涡轮发动机，压缩比普遍在10以下，但都要使用95甚至98号汽油，因为增压后进气压力大、压缩混合气产生的热量多、温度更高。再比如马自达创驰蓝天技术，发动机压缩比13:1，但一样可以使用92号汽油；再比如丰田双擎车型使用阿特金森循环发动机，采用延迟关闭进气门实现膨胀比大于压缩比，来提升发动机热效率降低能耗，所以虽然它的压缩比高达14，但依然可以使用92号汽油。

而目前自主品牌生产的插混车型，配备的米勒循环发动机和阿特金森循环发动机类似，它采用提前关闭进气门实现膨胀比大于压缩比，进而提升发动机热效率和降低能耗。米勒循环发动机也好，阿特金森循环发动机也罢，又或者是创驰蓝天技术的发动机，它们都是为了提升热效率进而提升燃油经济性。相比奥拓循环发动机，上述发动机扭矩输出会相对低一点，但是有电机帮助，总体动力输出还是比同排量奥拓循环发动机更强劲。

既然压缩比不能决定燃油标号了，那我们日常用车到底该加多少号的油呢？很简单，根据油箱盖上写的建议加油标号加就可以了，而且原则上就低不就高，比如写“92号或以上”，那选择92号就可以了，没必要非要加95号甚至98号。道理很简单，你再专业，你能有发动机工程师专业？你能想到的，他们想不到？永远都要相信专业，不要自以为是。

TIPS2：颗粒捕捉器容易堵？

颗粒捕捉器GPF堵塞也是很多车主担心的问题，甚至很多人因为GPF堵塞而不敢购买混动车型。其实，GPF堵塞的问题我之前的帖子就讲过，为了打消26款新车主的顾虑，这个帖子再详细讲一讲。

今年1月，我在哈尔滨对锐界L混动又做了一次冬测。其中，有一个测试就是针对排气温度的。众所周知，低温是GPF堵塞的温床，排气温度低就容易造成GPF堵塞。接下来就给大家展示一下实测的排气温度数据。

测试当天，天气预报显示最低气温零下16度。我看有网友在论坛说，锐界L混动车主手册上说：“气温低于0度单次行驶16公里属于极端恶劣工况”，所以，这个温度已经具备恶劣工况的前提了。

锐界L混动这样的油电混动车型，在电池电量足够且不需要强动力时，发动机会自动熄火，这样就会导致排气温度不断降低。因此，长期停车的警车、走走停停的送货车、长时间等待的出租车等，如果用油电混动车型，理论上GPF堵塞的概率会增加。但正常使用的私家车，其实没有大家认为的那么容易堵。

测试时室外气温零下12度，车内零下10度。冷车启动大约12秒，排气温度显示96度，58秒后排气温度达到502度。

之后，排气温度一直保持在500度以上。1分39秒，排气温度555度，2分19秒，排气温度580度。整个静态热车中，发动机转速始终保持在1200到1400rpm，排气温度大约在560到590度之间徘徊，而排气温度超过560度，GPF堵塞的概率大幅降低。

需要注意的是，这是静止热车状态，如果车辆行驶且发动机在工作，那发动机就带着负载，它消耗的燃油会更多，产生的热量也会更多，排气温度就只会更高不会更低。

而且，为了保持足够的排气温度，锐界L混动系统设置的是发动机水温低于59度启动发动机，高于65度熄火；而开启风挡除雾发动机也会启动；电池电量低于30%同样会启动发动机；运动模式下，车辆只要行驶发动机就会启动等。以上这些设定，其实都有助于保持排气温度。

大家都知道，我的驾驶习惯是能快坚决不慢。今年1月在哈尔滨冬测，一共跑了接近280公里，排气温度都没低过500度。

而从哈尔滨返程的高速上，排气温度经常会在6-7百度，最高达到765度，所以按我的驾驶习惯，因为排气温度低导致颗粒捕捉器堵塞的概率为零。

大家想一想，平均速度不到15km/h，排气温度都有530度以上。所以，如果你的车GPF堵塞了，你先检讨一下你自己开得有多慢？就你这种驾驶方式，开任何带GPF的车，都有可能堵。

不过话说回来，如果真的GPF堵塞导致发动机长期不熄火，也没啥害怕的，我以前的帖子就告诉大家解决方法了。随便跑一下高速就解决了，如果没有跑高速的条件，找一条空旷点的路，用L挡从20-30km/h加速到70-80km/h，松油门滑行，车速降到20-30km/h，再重复加速，如此反复几次基本就可以了。

之前我看有车友发帖说用L挡解决问题，有车友回复说“L挡伤发动机”，我觉得这样的认知挺搞笑的。如果伤发动机，怎么会设置这个挡？还有，绝大多数的车，为了防止发动机过载，还设置了达到一定高转速后自动断油的保护设定，完全没有必要担心。还是那句话，你再专业，有发动机工程师专业？你能想到的，他们想不到？太杞人忧天了。

退一万步讲，真的你的车GPF堵塞了，跑高速或者用L挡也没解决，那就开去4S店做个再生就好了，没啥好担心的。记住，GPF堵塞是可逆的，不会对车辆有啥影响，大家不要大惊小怪。那些“谈堵色变”的，要不是不懂，要不就是带节奏，广大车主不要被那些“不懂装懂”或者“别有用心”的利用了。

TIPS3：零部件维修保养的周期如何判断？

经常有网友问我，锐界L混动跑了这么多里程，轮胎、火花塞、刹车油、变速器油、刹车片等零部件都换过没有，机油要用什么型号的，有没有必要上全合成机油。看来大家都很纠结到底应该多少公里更换这些零部件，下面就给大家说一说我的观点。

先说我的锐界L混动保养周期。我的车目前跑了13万公里，第一次保养5000公里是在重庆4S店做的，用的是厂家推荐的福宝5W-30半合成机油。第二次保养本来应该1.5万公里，因为在西藏自驾游的路上，没有4S店，所以直接跑回广州后，到了2万公里才做的保养。以后就是每1万公里保养一次，一直到现在13万公里。

网友们经常问我“用福宝5W-30机油要不要缩短保养里程”，这就是现实的答案，跑1.5万去保养，也没任何问题。

值得一提的是，锐界L混动4万公里时在哈尔滨做冬测，因为室外温度零下30多度，5W机油的低温流动性没有0W好，所以用了美孚1号0W-30机油，其余12次保养使用的都是福宝5W-30机油。最近几箱油，油耗都是6升多了，说明发动机以及车况都不错，否则不可能跑出这样的低油耗。

因此，26款锐界L混动的车友，别纠结换什么机油，厂家推荐的肯定是没问题的，如果有问题，怎么可能推荐给车主？

至于其它零部件，虽然车主手册里都写的很明白，比如“刹车油3年更换”、“火花塞首次3.5万2年，之后4万2年（以先到为准）”、“空调滤每2万公里”、“空气滤首次2.5万或1.5年（以先到为准），以后每3万或1.5年”等。

首先大家要明白，车主手册的保养标准是非常保守的，换句话说就是厂家为了降低责任风险，把各种零部件的更换周期都标的尽可能短。但古人云：尽信书，不如无书，我认为任何零部件更换，都应该依托于检测结果，而不能完全依据车主手册。

每个人的用车环境不同、使用路况不同、驾驶习惯也不同，千车千况，不可能完全用同一个标准。举个例子，北方冬天雾霾严重，空调格更换周期肯定比南方更短。再比如，一辆永远都在城市使用的车，它的空调格和空气格更换周期肯定比每天在工地上行驶的车更长。

城市里行驶的车，灰尘少，空调格和空气格肯定比工地行驶的车更干净。所以，各种零部件的更换标准，应该根据实际检测结果来，这样才能物尽其用，并且不浪费车主的钱。

再以我的锐界L混动为例，如果按车主手册来，火花塞到11.5万公里就要更换2次了，但我现在13万公里了，一次都没换过。上个帖子已经给大家展示了，13万公里的火花塞电极与新的差异不大，并且也没什么积碳，完全没必要换，为啥要浪费钱和物？

还有车主问我，“锐界L混动4万公里了，4S店建议更换波箱油”。看看车主手册上对于更换波箱油的建议，“24万公里或10年，以先到为准”，连最保守的车主手册都这么写了，广大车主还纠结什么呢？

当然，我之前就说过多次，最好的养车用车状态是“三分用七分养”，所以除了正常保养，日常用车中，养成良好的“检”、“看”、“听”也非常重要。

养成上车前绕车走一圈的习惯，检查轮胎、车身，观察地上有没有水和油；隔一段时间，就打开发动机盖，观察一下冷却液是否足够；拉一下机油尺，看看机油是否足够。

开车时，要时刻观察仪表，如果有红色提示灯亮，一定要停车，如果有黄色提示灯亮，要尽快开去店里处理，避免不及时处理带来更大问题。

同时还要养成开车时候多注意听车子是否有异响，如果有也要尽快开去店里检查处理。

只要大家养成上述良好的养车、用车习惯，再坚持定期给车辆做保养，并依据检测结果来决定是否更换零部件，你车况一定不会差。最后再强调一句，你的车没那么精贵，它比人抗造多了。

“转载至汽车之家@大马力更好混”