潘晓婷、杨澜、管清友…为什么精英阶层集体换上腾势D9？

3年卖出30万辆，放在今天的新能源市场或许不算惊人，但如果对象是40万级别的国产MPV，那30万辆就是绝对的国产MPV里程碑。

11月29日，“腾势（参数丨图片）之夜暨第30万辆D9交付”活动在比亚迪郑州赛车场举行，雷科技旗下电车通受邀参与本次发布会，见证了国产MPV的高光时刻。

图源：腾势

先跟大家科普一下，三年30万辆，这个数字的“含金量”有多高？

说实话，在新能源车动辄月销过万的今天，30万辆听起来似乎平平无奇。但放在高端MPV这个细分市场，这个数字堪称“恐怖”。

要知道，MPV市场长期是合资品牌的天才——别克GL8统治商务市场20年，丰田埃尔法稳坐“豪华保姆车”头把交椅，加价20万还得排队。中国品牌不是没试过突围，但要么困于“性价比”泥潭，要么在品牌认知上寸步难行。

图源：腾势

腾势D9的30万辆，其含金量在于速度、溢价能力以及用户结构。

腾势D9于2022年上市，3年达成30万辆交付，相当于每个月都有8000多个家庭或企业用钱包投票。在均价40万+的高端市场，这个速度让当年的埃尔法都相形见绌。

你可能不知道，在新加坡，D9售价超过埃尔法；在巴西，预售价高达105万元人民币，当中国车能在海外卖出比老牌豪车更高的价格，这才是真正的价值崛起。

从香港财政司长到泰国足协主席，从福耀集团曹晖到经济学家管清友，再到潘晓婷、杨澜、谭晶……这份车主名单本身就是一场“精英认证”。高端车卖的不是配置，当最挑剔的精英人群愿意用D9取代埃尔法，这30万辆才算真正立住了。

有意思的是，腾势似乎在有意打造冠军矩阵——体育冠军、商业冠军、艺术冠军……各领域头部人物成为车主，自然形成了一张信任网络。当潜在客户看到潘晓婷都选了D9，潜意识里已经完成了一次品质背书。因为精英最懂精英。

图源：腾势

说白了，传统豪华车在卖标，而腾势在卖人群归属感。车主身份成为一种社交资本，品牌溢价就顺理成章了。

问题在于，腾势D9凭什么能重塑MPV市场格局，叫板埃尔法？

最新上市的腾势D9至尊版与尊航版，标配超200项科技豪华配置，将用户体验推向全新高度。行业首创的“定眩智能防晕车系统”，彻底解决了后排家人尤其是老人与孩子的出行痛点；新增的“隐私声盾”功能，则为高端商务洽谈构建了绝佳的私密环境。

更重要的是，腾势D9还全系搭载了与百万级仰望 U8 同源技术平台的云辇智能车身控制系统，配合路面预瞄2.0技术，能提前识别前方路况并毫秒级调整悬架，无论是减速带还是坑洼路面，皆能化颠簸为平稳，带来“如履平地”般的从容与优雅。这种从用户最细微处着手、不断用科技重塑豪华的做法，正是腾势D9持续赢得市场的核心秘诀。

这也代表了如今豪华市场的一个新趋势：豪华的定义权正在从材料稀缺性转向技术领先性，以前是实木稀缺所以贵，现在是技术独步所以值，腾势吃的就是这波技术平权的红利。

图源：腾势

当然，聊腾势，就不得不聊出海。

腾势的出海路径没有走低价抢市场的老路，反而在印尼、泰国、马来西亚直接登顶豪华MPV榜首；在新加坡卖得比埃尔法还贵。

欧洲媒体在4月看到D9实车时，他们的评价是“elegant and tech-forward”（优雅且科技前瞻）。中国车不只是性价比，还能在设计和科技感上引领潮流。

更有意思的是巴西市场，105万的预售价直接把D9定位成超豪华级别。这种高举高打的策略，实际上是在重塑海外对中国品牌的认知坐标。就像当年雷克萨斯用品质在美国颠覆“日本车=便宜”的刻板印象，腾势现在也在用产品力强攻“中国车=实惠”的标签。

图源：腾势

当然，腾势D9并非没有挑战。岚图梦想家、极氪009等对手纷纷入局，新能源MPV市场将从蓝海变红海。如何保持技术领先性？如何持续运营好“势友”圈层？如何在更多海外市场复制东南亚的成功？这些都是接下来的必答题。

但至少，30万辆证明了一件事：中国豪华不是空中楼阁，而是可以靠产品、靠技术、靠用户认同真正立起来的。

潘晓婷在交付仪式上表示：“选择D9是因为它能装下我的台球装备，更能装下我对生活品质的追求”，我们可以看到一个时代正在悄悄转向，中国的高端用户，开始用中国品牌的标准定义自己的豪华生活。

而30万辆这个数字，只是一个开始。