世界跨度最大！成达万高铁渠江特大桥成功合龙

日前，由中铁十五局承建的世界跨度最大双线高铁预应力混凝土矮塔斜拉桥——成达万高铁渠江特大桥成功合龙，为全线贯通奠定了坚实基础。

渠江特大桥位于四川省渠县，是成达万高铁名副其实的“咽喉工程”，更是全线“4隧4桥”重难点控制工程的核心一环。大桥全长1983.81米，主跨557.5米，主塔高为50米，共设40根斜拉索。

渠江特大桥的建设从进场到合龙，每一步都充满挑战。渠江流域素有“暴涨暴落”的水文特点，枯汛两季水位差高达17米，汛期江水裹挟泥沙奔腾而下，施工平台随时面临被冲刷的风险。作为世界跨度最大的双线高铁预应力混凝土矮塔斜拉桥，桥梁线性控制精度要求达毫米级，施工工艺无成熟经验可参考，再加上桥址区域岩层破碎、溶洞密布的复杂地质，三重难题叠加，让现场施工如同在“刀尖上跳舞”。

渠江特大桥

难题面前，项目团队以技术创新破局。通过全面勘察地质与周边环境，充分利用渠江枯水期水位低的有利窗口，将原本需要水下作业的复杂双壁钢围堰，优化为锁扣钢管桩围堰结合筑岛的创新工艺，不仅彻底规避了汛期风险，而且进一步优化了工期进度。针对大桥主墩承台大体积混凝土浇筑，项目多次开展专家论证，创新采用外切基坑内承台大体积混凝土整体浇筑施工技术，一次性完成5600余方混凝土浇筑，为同类型桥梁施工提供可借鉴工艺。

渠江特大桥合龙施工

此外，项目团队在建设过程中还陆续攻克了长大桩基沉渣控制、双肢薄壁墩身液压爬模施工、索塔变截面施工及温差引起的结构形变等技术难题。通过引入BIM+GIS数字化建模、自动温控、M型反力架预压等先进工艺，实现了对工程质量的全过程精细化控制。

为保证大桥“零偏差”对接合龙，项目团队拿出“绣花功夫”。在合龙段两侧布设数十个监测点，安排专人24小时轮班监测，对合龙段两侧高程、轴线进行实时监测与动态调整，确保结构姿态精准无误。同时，通过优化混凝土浇筑时机与配比设计，有效控制收缩徐变影响，实现合龙段毫米级误差对接，最终达成全桥高精度贯通目标。

成达万高铁

作为“十四五”重大工程，我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，对推动成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展具有重要意义。

(中国铁建)