顺利始发！芳白城际铁路进度条更新→

近日

全球首台原位可变径盾构机“变径一号”

在芳白城际广州火车站至白云站区间

（以下简称“广白区间”）

盾构井顺利始发

标志着原位可变径盾构这一新技术

首次在轨道交通建设领域实践运用

01

新技术解决芳白城际关键难题

“变径一号”从广白区间盾构井始发后，由北往南向广州火车站方向掘进，抵达广州火车站并完成站台层掘进。由于广州火车站位于国铁广州火车站站城改造范围内，近期车站无地面施工条件，若沿用传统的明挖法，该站将受制于地面条件无法实施，成为制约芳白城际建设的关键难题。

▲图源：广州地铁

此次运用的原位可变径盾构技术，能在无需地面开挖、场地占用的情况下，使用一台盾构机连续完成区间隧道和站台层建设，以满足芳白城际全线工期要求。同时，这一创新工法还解决了传统工法中带来的地面开挖、施工间断和场地占用问题，将大幅提升地下空间开发施工效率和设备适应性，显著降低环境影响和综合成本。

02

克服场地制约

高效完成吊装及调试工作

▲图源：广州地铁

“变径一号”盾构机长145米、宽8.83米、重1950吨。广白区间盾构井位于越秀区明德国际商贸园内，周边厂房密集分布，且盾构井长度仅75米，无法满足盾构机正常始发空间需求。同时该盾构井肩负双向共四台盾构始发任务，在狭窄的场地内，既要满足其余三台盾构机的正常掘进，还要保证变径盾构机的进场、下井，给建设者带来重重困难。

▲图源：广州地铁

面对场地制约难题，项目团队多次召开分体始发方案专项协调会，提前谋划、精准施策，对始发场地布置进行全方位优化：摒弃常规地面布置模式，重新调整盾构机台车摆放，充分挖掘左线站台空间潜力，将设备分体部件科学分配至左右线区域，成功实现空间高效利用，减少地面占用面积约550平方米，克服了场地狭窄带来的施工冲突，用时28天完成了变径盾构机的吊装和调试工作。

知多D

芳白城际铁路（芳村—白云机场北）起于芳村站，止于机场北站，线路长约41.1公里，新建10座车站。截至目前，项目土建工程累计完成53%。10座车站中，6座已封顶，4座进行土建施工；10个区间中，2个已贯通，6个进行土建施工，2个进行前期准备；出入段线Ⅳ线已贯通，Ⅱ、Ⅲ线进行土建施工。

未来，芳白城际

将与广州地铁22号线贯通运营

与广花城际跨线运营

一起期待吧

来源：广州地铁

编辑：穗琦 梦圆

复核：谢惠瑜 吴敏娜

校对：贾愚

审核：邓必彦

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