嘉兴市域一体化交通格局加速成形

（来源：嘉兴日报）

转自：嘉兴日报

　　通车后的机场快速路上车流不息。

　　■记者 朱葭苇 蔡舒安

　　摄影 记者 赵颖硕

　　通讯员 叶晨辉 杜维栋

　　“通车了！”昨天，嘉兴市域快速路网建设取得重大进展——机场快速路、城东路（嘉善）射线正式通车。作为嘉兴快速路网规划的关键组成部分，这两条射线的顺利通车标志着市域一体化交通格局加速成形。

　　“十四五”期间，嘉兴深入贯彻落实综合交通运输发展规划，以“市域一体化”为核心，持续掀起“大干交通、干大交通、快干交通”热潮，加速构建快速路网，推动城际、市域、市区3个“半小时交通圈”基本成形。

　　蓝图既定，实干为要。2022年6月28日，城东路（嘉善）射线、机场快速路（桐乡）射线开工，在拉近主城区与县（市）时空距离的同时，也将区位优势转化为实实在在的发展优势。

　　机场快速路全线通车

　　昨天下午3时，记者来到即将通车的施工现场，只见工作人员正进行最后的设备调试与安全检查。

　　作为嘉兴南湖机场对外联系的主通道，机场快速路工程东起中环南路嘉兴外国语学校，西至濮院港桥东堍，全长约10.2公里。其中，市区快速路桐乡大道射线工程（中环西路—三环西路）2.4公里已于今年5月28日通车。

　　本次通车的路段起点位于嘉兴经济技术开发区城南街道桐乡大道与320国道（三环西路）交叉路口，终于濮院港桥，全长约7.8公里，采用“主线高架+地面道路”建设形式，主路设计时速80公里，为标准双向六车道快速路。由东向西设置万国路、G524和嘉桐公路3对平行匝道出入口，及通往机场航站楼互通1座。

　　道路通车不仅关乎出行便利，同样牵动着嘉兴人民的“机场梦”。上跨乍嘉苏高速和南郊河段的天佑大桥，是全线控制性节点。这座长达204米、重达1800多吨的“飞虹”，需在有限的“天窗点”内完成精准吊装和快速焊接。

　　细细观察项目图纸，项目不仅横跨南郊河和常台高速，呈现出“桥上桥”的复杂形态，还上跨700余米的天佑大桥，新建形成长达579米的“桥中桥”，施工难度不小。“天佑大桥这一区域，其施工是在老桥基础上做桥中桥建高架，要在不影响老桥通行的前提下进行施工，对安全有非常高的要求。”浙江交通集团下属浙江交工的项目经理王佳辉告诉记者。最终，项目运用新技术，拿出创新方案——对原翼缘板进行精准部分切割，同时优化墩柱模板，开辟出桥上机械作业面，解决了天佑大桥空间狭小的施工难题。

　　“历时2年多，工程比合同工期提前了整整4个月完成建设！”看着眼前机场快速路高架上车流不息，市产业集团副总经理王娥表示，随着此次通车以及接下来机场通航，10分钟从嘉兴市区到机场，20分钟从嘉兴市区到桐乡市区将成为人们的日常。

　　打通嘉兴至嘉善、上海的快速化集散通道

　　再将视线转向东北方向——在城东路（嘉善）射线的中环北路枢纽互通，崭新的高架桥面笔直延伸向东北方向，车辆有序驶入。家住麦德龙商超附近的市民陈文辉一脚油门驶上匝道，难掩兴奋，“城东路射线通车后，我们去嘉善能节省20分钟，周末去嘉善走亲戚更方便了！”

　　城东路（嘉善）射线起于中环北路城东路交叉口，通过中环北路枢纽互通与内环快速路无缝衔接，终于南湖区湘家荡桥前，全长3.93公里，采用“高架+地面道路”建设形式，高架设计时速80公里，双向六车道。

　　城东路（嘉善）射线的顺利通车，有助于打通嘉兴至嘉善、上海的快速化集散通道，缩短核心区与外围组团的时空距离，对支撑嘉兴作为“一体化交通体系枢纽地”的定位，打造全面接轨上海示范区具有重要意义。

　　年底快速路网通车里程将达60.1公里

　　一西一东两条射线，如同城市舒展的双臂，一边拥抱空港经济的蓬勃机遇，一边拉紧融沪发展的纽带，将市域一体、内外联通的蓝图加速铺展为现实通途。

　　11月27日，市委城市工作会议举行。会议强调，要以宜居宜业为重点，着力构建“大交通”格局、高质量推进城市更新、持续做优公共服务，加快建设幸福城市。

　　如今，射线正加速织密市域一张网，让各区域与主城的联系愈发紧密，不仅从根本上破解“出行堵、通勤远”的民生痛点，更能带动沿线形成新兴经济走廊；同时无缝对接高铁站、高速出入口，让市民“15分钟上快速、30分钟通达市域各县（市）”的愿景落地生根。

　　“快速路网不仅发挥着贯通城乡的通道作用，更已成为驱动城市能级跃升、重塑区域发展格局的战略引擎。”嘉兴市交通运输局相关负责人表示，“十四五”期间，嘉兴快速路网建设实现了“从线到网”的跨越式突破，从“规划蓝图”到“现实通途”的整体跃迁。预计到2025年底，嘉兴快速路网通车里程将达60.1公里，较规划初期增加44.3公里，成为“153060”交通圈的关键支撑。