广东
文源：源Auto
作者：潘卓伦
零跑有钱了。
这不仅是零跑科技高级副总裁曹力近期连续两场新车发布会的开场潜台词，也是源Auto的切身感受。从D19以上海明珠塔为背景进行全球首秀，到广州车展的1225平方米科技范大展台，再到Lafa5的沉浸式上市发布会，光是11月的三场活动，零跑就让源Auto感慨过三次“有钱真好”。
当然，在今年二、三季度连续实现盈利，单季度利润达到1.5亿元人民币的零跑现在花得起这个钱，但真正难得的是，这家新势力车企还是那么清醒，该花的花，该省的省。
以11月27日的Lafa5上市发布会为例，为媒体预定的酒店就在萧山机场，这放在源Auto参加过的各类车企活动里属于非常少见的一种操作，能省去接机、送机的交通安排，对活动主办方和媒体来说称得上双赢。
但这种也只能算小钱，零跑的务实，关键还是体现在新车上。
以Lafa5为例，作为一款定位个性、运动的10万级精品纯电小车，不少人期待零跑任性一次，造一台100%的纯电“小钢炮”。但从发布会看来，零跑这次并没有将新车定义得特别任性或偏科。
从更注重纯电续航而非绝对动力的取向，以及整体比预售价格区间下调1.5万元的定价策略来看，零跑都传达出Lafa5不是一款任性小众车型的信号，主流市场仍是其头号目标，差异可能在于相对年轻化一些。
与此同时，作为一款选择在海外完成首秀亮相的车型，Lafa5事实上是零跑充分考虑欧洲大众化市场特点的新车。由于欧洲国家普遍山多路窄，城市停车位紧张，因此欧洲车市一向更青睐尺寸紧凑且重心低、操控好的两厢轿车，而Lafa5正是这样的一款车型。
例如最需要经验才能做好的操控性，按照曹力在发布会上的说法，Lafa5的底盘经过标致雪铁龙母公司Stellantis团队的联合调校，过弯和变线时的数据指标可以和特斯拉Model 3打得有来有回。另有消息称，为了让Lafa5更符合欧洲市场需求，海外版车型的操控会在此基础上更加强调硬朗、灵敏。
种种迹象显示，Lafa5也许不是零跑粉丝和运动车爱好者们期待的任性“玩具车”，其更多肩负为零跑进一步打开欧洲主流市场的务实任务。
有接近零跑的消息人士告诉源Auto，Lafa5（欧洲市场型号B05）在今年9月慕尼黑车展开启盲订后市场反馈良好，公司期望该车可以在2026年贡献海外年度目标约30%的销量。
不过，处处以稳扎稳打为优先选项的零跑也没有忘记车迷们的任性需求。
“Lafa5 Ultra，明年见。”
在发布会上，曹力没有太多透露Lafa5 Ultra版的详细参数，但基于Lafa5在硬件规格上的各种“留白”，可以预期零跑肯定是有能力“堆”出一辆键盘值拉满的Lafa5，既然官方承诺要出，相信也不会再令大家的期待落空。
回看零跑目前在10万级纯电轿车市场的布局，其今年已经成功收获B01一款爆款车型。作为一款三厢轿车，它将与Lafa5形成互补，零跑也成为目前同价位极少数同时提供两厢和三厢紧凑级纯电轿车的品牌，有望在B01月销万辆的基础上进一步扩大市场份额。
光是一个10万级纯电轿车市场就已经操盘得如此细致，有钱还不爱乱花的零跑要在2026年冲击100万销量，看来真不是在画大饼。
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