当汽车沦为“快消品”，别以为“大厂”就会一直兜底

最近在网上看到一张图，威马车主在“绝版车”的后窗上贴了一张“别碰我，修车没件”的标语，想想就觉得心酸。扔掉吧，旧车还能开；换车吧，舍不得钱；只能就这么开下去，能开一天是一天。两者间的关系就像一对处成习惯的中年夫妻，因为种种原因继续互相取暖。唉，好像在照镜子……

消费者凭什么承担车企豪赌的代价？

曾几何时，一辆汽车是能够陪伴一个家庭十年甚至二十年的忠实伙伴，是工艺与耐久的象征。然而，在新能源浪潮的裹挟下，汽车产业正经历着一场前所未有的“快消”革命。新车发布如同智能手机迭代，以月为单位刷新；技术参数每个季度都在突破上限；车型换代速度之快，令人眼花缭乱。

在这场看似繁荣的盛宴背后，一个严峻的问题正在悄然滋生。那些在三五年前还代表着“前沿技术”的车型，它们的车主正在经历千难万险，买车后不但要担心车子降价、系统BUG，还要焦虑品牌嘎了、停止更新，未来说不定会面临着配件断供、售后无门的窘境。当汽车这一传统意义上的耐用消费品，被强行推入快消品的轨道，想要把车开到“寿终正寝”的车主，难度不亚于西天取经。这场豪赌的代价，凭什么让消费者来承担？

可能你会质疑，目前倒闭（或仍在自救状态）的天际、威马、高合等都是些“不知名”的小牌子，属于市场正常的优胜（参数丨图片）劣汰。那么，由百度和吉利“背书”的极越算不算小牌子？倒了！飞凡汽车背后是上汽集团又怎么样？最近的月销量都不到200辆，面对倒闭、裁员的质疑，只能对外传达出“品牌还活着，且会一直活下去”的信息。至于未来是智己还是尚界接盘，个人感觉大概率是尚界，因为智己自己都“活”得不咋地。好不容易上了款新车，在网上还被群嘲。

汽车产品经理以前是干房地产的？

2025广州车展前，智己汽车推出了所谓的“上汽旗舰”LS9，为了实现差异化，这款车装上了地暖系统和淋浴花洒。前者通过地板内嵌石墨烯加热，号称“光脚上车也不冷”，也是，大家的鞋都可以扔了，毕竟“进屋先脱鞋”；后者在选装野奢户外套件后，可获得10升水箱和加热模块，能在10分钟内将水温升至45℃，好嘛，“热得快”套上马甲也能高大上一把。

对此，不少网友吐槽，“智己LS9的产品经理，以前应该是干房地产的”；“我们真的需要一辆乘用车又洗澡又地暖吗？”；“完全脱离了造车的概念，改成造移动式洗澡房了？”

从某种意义上看，智己推出这些看似“不靠谱、非必要”的功能，也反映出自身的焦虑。要知道，智己汽车已经连续多年未完成原定的年销量目标，再这样亏损下去，即便是“家大业大”的上汽集团也可能hold不了多久吧。

探究“技术性报废”的商业逻辑

从智己LS9的推出，可见新能源车的“快消”特征已深入产业骨髓，不管新车的实力够不够硬气，反正噱头不能少。等车主口碑发酵耗时良久，不如多上几个热搜冲一下。另外，各大车企陷入“发布即落后”的焦虑中，不断缩短产品迭代周期。从年度改款到半年一次的技术升级，从三五年一换代到一年内推出两三次“升级款”，市场竞争的白热化催生了这种近乎病态的更新速度。

令人担忧的是，许多企业为了抢占市场，采取“先发布、后完善”的策略，将消费者视为免费测试员。在这种短视的竞争思维下，企业资源全力倾斜于研发，新车型相较于老款车型动辄就有100多处升级就是明证。

如果“资本家”们丧良心一点，在老款车型的配件供应和售后体系方面擦掉一些预算，那么，老款车型的配件供应往往在一两年内就会陷入困境。这里面的逻辑主要有二，其一，企业为了降本增效，不会为停产的老款车型储备大量配件；其二，新技术、新接口的不断引入，使得老款车型的配件与新款车型无法通用，进一步加剧了配件短缺。

当车辆出现损伤、故障需要维修时，车主面临的可能是长达数月的配件等待期，或是高得令人咋舌的维修报价（物以稀为贵，紧缺配件的价格自然水涨船高）。更令人绝望的是，随着技术迭代，一些老款车型所需的芯片、电池等核心部件可能已停产，使得维修成为不可能的任务。最终大概率会出现，一辆开了仅三四年的车，就因无法修复而提前步入“技术性报废”的尴尬境地。果然，网络上一句话说得很对，如果良心没有了，赚得更多！

汽车不该是时髦的玩物，也不应是资本游戏的筹码。它承载着人们对出行的需求，对自由的向往，也关联着每个家庭的财产安全。创新的车轮固然应当向前，但不该以碾过老车主权益为代价。否则，今天我们在展厅里欣喜开回家的那辆“最新款”，很可能在不久的将来，成为车库那台无法修复的“准废品”。而这，绝非科技进步应有的模样。