轩逸月销还有3.4万辆，成为电车的梦魔，油车太顽强，随时反击

在电车一往无前的时候，燃油车中有一款经典车型异常顽强，那就是轩逸，即使日产在国内汽车市场的销量连连下跌，轩逸却屹立不倒，甚至能居于国内热销车型前三名，而且销量异常稳定，这不仅成为日产的底气，也成油车的定海神针。

尤为值得注意的是最热销的电车竟然也是超低价的电车，位居热销榜第一名的电车售价低至3万起，第二名的电车低至6万起，甚至第二名的电车售价还比轩逸便宜几千块钱，这就更加证明轩逸的竞争力。

轩逸能在电车最辉煌的当下仍然屹立不倒，在于它长久以来树立的口碑，那就是低油耗、问题少，车主用得省心，用上十几年时间仍然只需要给它定期更换机油就能正常使用，而这些便利正是大多数消费者的追求。

电车行业喜欢谈它们拥有先进的科技、超低的电费、动力强劲等等诸多优点，然而对于大多数消费者来说，电车的麻烦也不少，先进的科技存在不可靠，使用数年之后这些科技还能否正常使用？看看头几批电车车主如今已在吐槽车机卡顿，甚至售价20多万的美国电车被车主笑称黑屏是正常的，见多了就习惯了，更别说那些便宜许多的电车了。

超低的电费带来的是充电的麻烦，即使是有私家车位的都会有些麻烦，每天下班回家就得插上充电头，为了省钱可能半夜再起来开电闸；大多数车主没有私家车位，只能用公共充电桩，所谓的15分钟充电500公里，即使是大城市能提供如此快速超充桩的数量都较为有限，而且充电费用会贵上一大截，而充电费用低的充电时间又太长，此时车主又觉得烦了，算来算去的那如油车省心？

动力强劲对于大众车主来说其实不算太重要，过强的加速性能对于家庭中的孩子和老人并不友好，容易出现眩晕，以至于如今电车行业竟然要针对眩晕开发独特的技术，其实那需要这么麻烦啊，直接降低电车的加速性能就行了。

更让车主心烦的恐怕还是电车使用数年之后更换电池的巨额成本，电混车的电池更换费用低至2万多元但是电池衰减快啊，而纯电车的更换周期长但是更换成本高达8万，而美国电车更是传出更换电池成本高达22万，所有的省钱到了更换电池的时候都是大吃一惊！

不更换电池，换车的话，将车卖到二手市场却发现二手电车不值钱，这其实也正常，二手车商也烦更换电池啊，更换电池的价格往往会超过二手车的价格，如此情况下就导致二手车市场普遍不欢迎3年以上的电车，这下子车主更是挠头，这亏到哪里去了？

对比之下，燃油车使用时间再长都能卖出去，看看如今仍然有车主在使用十几年前的海马323、三厢飞度，就知道燃油车的使用寿命有多长了，这也让使用时间很长的二手燃油车仍然在二手车市场能卖出一定的价格。

对于老车主来说，少麻烦真的太重要了，那些酷炫的科技、超强的加速性能对于大众消费者其实重要性次于少麻烦，毕竟车是用来让生活更便利的，如果车给车主带来麻烦，那么使用多年之后车主必然会厌烦，而轩逸正是以这种少麻烦征服了一大批消费者，并形成了自己最忠诚的客户群体，这也是燃油车得以顽强生存下来的关键，而有了这个基础就能随时反击电车，这恰恰是电车害怕的。