交出“史上最强”三季报，李斌财富较高点缩水300多亿

雷达财经出品 文|彭程 编|孟帅

11月25日，蔚来交出了一份堪称其"史上最强"的成绩单。

财报显示，第三季度，蔚来的营收达到217.9亿元，同比增长16.7%，创下历史新高；单季交付量高达87071辆，同比增长40.8%，同样刷新了自身纪录。

在销量规模持续扩大的同时，蔚来的亏损状况也得到了显著改善。第三季度，公司的净亏损同比收窄约三成至34.8亿元。同时，公司的毛利率攀升至13.9%，这一水平达到了过去三年来的峰值。

基于三季度的强劲表现，蔚来创始人李斌再次明确表示，公司有信心在四季度实现盈利。倘若李斌的这一心愿能够达成，那么这将是蔚来自创立以来首次实现季度盈利，无疑具有重大的里程碑意义。

尽管蔚来本季度的业绩表现亮眼，但资本市场却似乎并未给予积极回应。财报发布后的11月26日、27日，蔚来港股股价单日分别下跌6.24%、1.55%。

11月26日，招商银行国际发布报告预测，蔚来汽车第四季度无法实现盈亏平衡。报告指出，蔚来2025年第三季度收入符合预期，净亏损收窄至36.6亿元，优于预期。但公司第四季度销量指引从15万辆下调至12万至12.5万辆，低于市场预期。

值得一提的是，在10月发布的《2025胡润百富榜》中，李斌以110亿元的身家上榜，但与2021年巅峰时期相比缩水340亿元。而在“蔚小理”这三家车企的掌舵者中，李斌的财富规模也明显落后于何小鹏和李想。

营收交付量创新高，单季亏损收窄三成

11月25日，蔚来发布 2025年第三季度业绩报告。财报显示，今年第三季度，蔚来实现营业收入217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%，创历史新高。

其中，第三季度公司的汽车销售收入为192亿元，同比增长15%，环比增长19%，主要是交付量增长所致。

第三季度，蔚来的交付量达到87071辆，同比增长40.8%，环比增长20.8%，同样创下历史最佳表现。

分品牌来看，第三季度，蔚来品牌交付36928辆高端智能电动汽车，乐道品牌交付37656辆家庭智能电动汽车，萤火虫品牌交付12487辆智能电动高端小车。

在销量规模持续扩大的同时，蔚来的盈利能力也得到了明显的提升。第三季度，公司的毛利率达到13.9%，创近三年来最高水平。汽车毛利率达到14.7%，较去年同期的13.1%提升1.6个百分点。

蔚来首席财务官曲玉表示，通过持续优化成本以及高毛利率车型交付占比提升，公司的汽车毛利率在2025年第三季度环比提升至14.7%，综合毛利率达到过去三年来的最高水平，突显蔚来产品及服务盈利能力的提升。

至于备受外界关注的盈利情况，蔚来的亏损幅度持续收窄。第三季度，蔚来的净亏损为34.8亿元，较去年同期的50.6亿元下降31.2%，较上一季度的49.9亿元下降30.3%。

截至9月30日，蔚来持有的现金、现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款总额为367亿元，较上季度末大幅增长近百亿元。

曲玉称，本季度蔚来实现正向经营现金流，且经营现金流在扣除资本支出后仍保持为正。

对于本季度的业绩表现，李斌在业绩交流会上表示："强劲的业绩增长势头得益于蔚来、乐道及萤火虫品牌产品的综合竞争力。这些产品在各自细分市场持续得到用户的青睐。"

基于前述业绩表现，李斌还给出了颇为乐观的四季度业绩预估，“我们正与供应链合作伙伴紧密合作以提高产能，预计第四季度的总交付量将介乎12万辆至12.5万辆，同比增长65.1%至72%，并创季度新高。”

在业绩交流会上，李斌再次重申了四季度的盈利目标："三季度整车毛利率达到14.7%，四季度有望进一步提升至18%，我们有信心在四季度实现盈利"。

对于毛利率的提升，李斌分析道："全新ES8本身的毛利率超过20%，第四季度它的销量会有显著跃升，因此，未来公司的整体毛利率预计将到达18%。"

据蔚来CFO曲玉介绍，蔚来全新ES8的毛利率为20%，5566车型的毛利率在15%到20%之间，乐道L90的毛利率在15%到20%之间。

此外，李斌还明确了公司中长期的发展规划：“2026年的经营目标是整年盈利。”为实现这一目标，蔚来计划明年二、三季度分别推出两款和一款新车，借此达成月销5万辆的成就。

李斌分析认为，今年以来高端市场消费者"纯电心智"逐步建立，纯电渗透率由去年全年的12%，快速提升至今年三季度的18%，"30万元以上高端乘用车市场的纯电渗透率明显低于其他细分市场，存在巨大增长空间。"

累计亏损超千亿，四季度交付预期有所下调

尽管三季度的业绩表现有了明显的改善，但资本市场似乎并不“买单”。财报发布后的11月26日，蔚来港股股价单日下跌超6%，市值蒸发数十亿港元。

事实上，自成立以来，蔚来在盈利方面一直面临着巨大的压力。截至目前，蔚来累计亏损额已突破千亿大关。仅去年一年，其净亏损就高达224亿元，而今年前三季度，蔚来再度录得约152亿元的亏损。

其中，作为换电业务领域的坚定践行者，蔚来在换电网络建设上投入了大量资源。雷达财经从蔚来官网获悉，截至11月27日，蔚来已建成超3500座换电站。

然而，换电站的建设与运营成本较为高昂。据公开报道，蔚来建设第一代或第二代换电站的总成本在150万至300万元之间。按照这一成本范围保守估算，蔚来在换电业务上的累计投入至少已经超过50亿元。

同时，换电站的运营成本也不容小觑。时代周报指出，据分析，蔚来单个换电站的年运营成本约为50万元，需日均完成50单方可实现盈亏平衡，但目前其实际运营水平仅达日均28单，距离盈利目标仍存在差距。

在交付量方面，蔚来也面临着一定的不确定性。雷达财经注意到，在今年一季度业绩会和中期业绩会上，李斌曾多次表态蔚来四季度整体月交付量目标为5万辆左右，这意味着季度交付量将超15万辆。

然而，在三季度业绩会上，蔚来预计四季度的交付量将介于12至12.5万辆之间，相较于此前设定的15万辆目标有所下调。

此外，蔚来的财务流动性状况也引发关注。蔚来在三季报中指出，“尽管截至2025年9月30日止第三季度，我们产生经营现金净流入，但我们于2025年前两个季度产生经营现金净流出，且截至2025年9月30日，我们的流动负债超过流动资产”。

值得一提的是，今年10月，有消息称，新加坡主权财富基金新加坡政府投资公司（GIC Private Limited）于8月以一纸诉状将蔚来汽车及其首席执行官李斌、前首席财务官奉玮告上美国法庭，指控该公司及高管涉嫌证券欺诈。

GIC指控蔚来通过与其合作伙伴共同成立的武汉蔚能电池资产有限公司虚增收入和利润，误导投资者，导致GIC遭受投资损失。

随后，蔚来相关负责人回应称，本案件不是新发生的事件，并非针对蔚来近期经营状况，源于2022年6月做空机构灰熊（Grizzly Research LLC）在一份做空报告中对蔚来的不实指控。该报告并无依据，包含许多错误、无根据的推测以及误导性结论。

身家较巅峰缩水超300亿，李斌四季度迎来盈利大考

作为蔚来的创始人、董事长兼CEO，李斌的个人财富状况也备受关注。

在最新发布的《2025胡润百富榜》中，李斌的身家较上一年度增长近四成，攀升至110亿元。

雷达财经注意到，在“蔚小理”这三家新势力车企的掌舵人中，李斌的财富规模排在最末位。另外两位新势力领军人物何小鹏、李想，今年的身家分别高达480亿元、400亿元。

回顾2021年，李斌在《胡润百富榜》上的财富也曾突破400亿元大关。然而，与当年450亿元的财富相比，今年李斌的财富大幅缩水足足减少340亿元。

而李斌财富的大幅缩水，与蔚来在资本市场的表现紧密相连。截至11月27日收盘，蔚来港股报43.22港元/股，较2022年199.2港元/股（前复权）的历史高点跌去近八成，最新市值为1065亿港元。

公开资料显示，1974年出生的李斌是安徽安庆太湖县人，其毕业于北京大学，获得社会学学士学位并辅修法律和计算机专业。

在创立蔚来之前，李斌已在互联网出行领域初露锋芒。他于2000年创办的易车网，是中国领先的汽车互联网平台，并于2010年在美国纽交所成功上市。

2014年，40岁的李斌投入全部身家1.5亿美元创立蔚来汽车，目标是打造高端电动汽车品牌。

天眼查显示，蔚来汽车成立后，其凭借巨大的发展潜力，吸引了腾讯、高瓴、京东、红杉等众多知名投资方的青睐与支持。

在李斌的带领下，蔚来如今已成功跻身中国造车新势力的头部阵营，但其却迟迟未能实现盈利。而当前站在企业盈利关键转折点的蔚来，想要实现四季度盈利的目标仍面临不小的挑战。

比如，10月中旬置换补贴退坡、明年购置税退坡、新能源汽车市场竞争日益激烈、原材料价格波动等因素，都有可能对蔚来的盈利计划产生影响。

招银国际在报告中表示，蔚来第三季度毛利率超预期，但第四季度销售指引疲软，其预计蔚来四季度仍将出现净亏损。

华兴证券也在研报中提到，管理层在业绩会上维持实现4Q25Non-GAAP口径盈利的目标，并指引对应的Non-GAAP研发费用和销售管理费用分别为20亿元和40亿元。

华兴证券根据收入区间指引测算，蔚来4Q25综合毛利率需达到17.6%~18.4%的水平，才能实现经营层面的Non-GAAP转正，其中汽车销售毛利率则需要提升至约20%。

华兴证券称，尽管公司表示新款ES8的交付有望改善产品结构并推助提升毛利率，但其认为4Q25毛利率大幅提升的不确定性较大，因此预计实现盈利仍有较大难度。

如今，距离2025年收官仅剩一个多月时间，李斌能否顶住此前累计亏损超千亿的巨大压力，带领蔚来成功达成四季度盈利的目标，雷达财经将持续关注。