赴华支援的 200 名乌克兰专家，如今待遇怎么样？我国做法让人贴

上世纪90年代初，苏联刚解体，乌克兰继承了不少军工遗产，可经济一下子就崩了盘。那些原本在苏联时代风光的专家们，突然间工资发不出来，生活都成问题。月薪还不够买几公斤肉的日子，让很多人只能卖废铁维持生计。

那时候，西方国家像美国、韩国啥的，都伸出手高薪挖人，但不少专家过去后发现，待遇虽好，却只能干些边缘活儿，接触不到核心项目。韩国引进的200多名专家里，只有十来个能做本行，其他人被扔到流水线上。

美国那边虽然月薪能到5000美元，可专家们往往被限制在基础研究，融入不了本土体系，还得面对高物价和文化障碍。俄罗斯也拉了一些人过去，大概70多个，但整体规模不大，因为两国背景类似，机会有限。

就在这个节骨眼上，我国启动了“双引工程”，从1991年到1994年，陆续邀请了约200名乌克兰专家来华工作。他们主要集中在陕西、重庆、沈阳和西安这些地方，带着家属一起过来。

为什么他们选咱们这儿呢？一方面，乌克兰经济太乱，专家们需要稳定平台施展才华；另一方面，我国给的条件虽不像西方那么高薪，但强调实际参与核心项目，能组建团队、主导研发，还有充足经费和设备支持。更关键的是，来去自由，不强制改国籍，家属就业和孩子上学都安排好。这跟其他国家比起来，更注重长远尊重和人文关怀，让人觉得靠谱。

这些专家来华后，主要投身军工领域，贡献可不小。比如瓦列里·巴比奇，他是黑海造船厂的前首席设计师，负责过瓦良格号的设计。1998年，我国买下瓦良格号后，他于2000年前后投递简历，希望参与改造。巴比奇团队带来了原始图纸和技术规范，帮助处理舰体锈蚀、甲板布局和动力系统等难题。

从2002年舰体抵达大连，到2012年辽宁舰服役，这中间的加固工作、焊接技术和结构优化，都离不开他们的指导。巴比奇后来还担任青岛中乌特种船舶研究设计院的顾问，继续提供咨询支持。

另外，像安东诺夫设计局的金琴科，他是安-225运输机的总设计师，来华后参与运-20等项目的发动机和空气动力学改进，帮助我国突破了大推力涡扇技术，仅用10年就掌握核心。

不止航空和舰船，马达西奇公司的专家们在重庆帮忙建发动机厂，南方机械制造厂的人员也加入，优化了燃气轮机如UGT-25000型，让驱逐舰航速超30节，续航提升40%。焊接专家郭瑞则推动超音速焊接和等离子技术发展，获过我国科技合作奖。还有破冰船雪龙号的升级、坦克发动机6TD-2E的适应性改进，这些都让我国军工从引进阶段转向自主研发。

他们不光带来技术，还传授苏联式的严谨流程，比如三级测试制度和毫米级设计标准，培养出一大批本土人才。这批专家参与的项目累计超2000个，申请专利300多项，拿国家科技进步奖27项，直接推动了山东舰、福建舰和运-20的国产化进程。

待遇方面，我国从一开始就下功夫。专家们月薪起步500美元，相当于当时本地工资的20倍，后来随项目进展调整，还有奖金和津贴。工作上，专建实验室，设备采购有绿色通道，行政事儿有人管，让他们专心搞研究。不少人当上副总师或实验室主任，真正发挥专长。

生活上，在西安和沈阳等地建了专家村，房子按苏联风格设计，配俄语学校、餐厅和超市，卖黑面包和熟悉的食品。家属就业有安置，子女上国际学校，费用补贴全包。医疗保障也到位，优先公立医院，家属保险覆盖常规检查。

工作满10年，就能申请永久居留，退休后养老金跟本土科研人员一样，每月2万元起，还能兑换乌克兰养老金。回国的专家有离职补贴和专机接送，节日还有慰问品。这些措施覆盖从入境到养老的全周期，体现出真诚相待的态度。

如今2025年了，这些专家大多已退休，生活状况稳定。数据显示，超过75%选择长期留华，其中68人加入中国国籍，21人持永久居留证。专家村现在成了老年社区，住房归个人所有，绿化好，物业24小时服务。他们退休金准时发，医疗卡全国通用，享受同等福利。巴比奇虽没定居，但晚年在中国生活近20年，继续线上咨询，直到最近几年。

金琴科和郭瑞等人在重庆和陕西安家，子女大多在中国上学，一半以上进顶尖高校，从事军工或教学岗位，形成中乌技术传承。郭瑞还活跃在中乌交流会上，推荐年轻工程师来华。那些回乌克兰的专家，也保持联系，偶尔参与科技对接。整体看，他们不只解决了生计，还找到了归属感，子女融入社会，成为合作桥梁。

乌克兰专家在困境中找到平台，我国军工借力腾飞。相比西方国家单纯用钱挖人，咱们更注重人文和长远发展，让专家们觉得像在家一样。他们的故事，也提醒大家，技术无国界，但人才需要真心对待。未来，中乌合作还会继续，在地缘变化中适应新形势，吸引更多人才加入。