阿斯顿·马丁DB12 Volante：拳打宾利欧陆GTC，脚踢法拉利Roma Spider

Author / 酷乐汽车

敞篷GT跑车市场向来特殊，这类车型的硬顶版在市场中举步维艰时，敞篷版却能逆势崛起。这也让阿斯顿·马丁DB12 Volante的重要性显得出人意料，与最新款Vantage Roadster（参数丨图片）及即将推出的Vanquish Volante共同构成品牌核心产品矩阵。

对于这些车型而言，客户群体与利润空间都能实现大幅增长：硬顶跑车彰显格调，敞篷跑车创造收益，而阿斯顿·马丁正急需这样的盈利增长点。

理论上，DB12 Volante本应完美融合敞篷GT跑车的所有核心优势 —— 既有宾利欧陆GT那般精致考究的内饰与静谧质感，又具备法拉利Roma Spider的驾驶动态表现，同时还拥有远超两者的优雅气质。

但现实是否能达到这般高远的预期？

在技术配置上，Volante与DB12硬顶版保持一致：搭载梅赛德斯-AMG 4.0升双涡轮增压V8发动机，经英国本土性能调校后，最大功率可达671马力，峰值扭矩800Nm，动力通过8速自动变速箱与电子限滑差速器传递至后轮。

车身结构方面的改动微乎其微。

相较于DB11，DB12系列本就经历了全面的刚性强化与质感优化，而这一过程从一开始就兼顾了敞篷版的需求。其仅针对车顶机构增加的90公斤重量，对车尾刚性进行了小幅强化，其余基本保持不变。

谈及车顶，阿斯顿·马丁引以为傲的是其8层“k型折叠”软顶设计 —— 可在16秒内折叠至仅260毫米的堆叠高度，或在14秒内完全展开，且所有操作均可在时速约50公里内完成。

移除车顶后，DB12的部分优雅感有所减弱：硬顶版标志性的后翼子板被取消，以容纳8层软顶，这使得驾驶舱视觉上更紧凑，车尾则显得更长，打破了原本连贯的设计比例。

敞篷状态下，为完整容纳车顶而重新设计的车尾区域显得格外宽大；后排空间比本就局促的硬顶版更为狭窄，后备箱容积也有所缩减，想要周末短途旅行，打包行李就得精心规划。

搭载671马力AMG V8发动机的DB12 Volante，其性能表现完全符合预期：动力储备极为充沛，丝毫没有让人失望。尽管法规限制使得动力系统的声浪变得低沉内敛，但它的性能表现更偏向超跑，而非传统的大型GT跑车。

在GT模式下，8速采埃孚自动变速箱与V8发动机的扭矩输出匹配默契；但当需要超越慢车时，动力响应却不如预期那般迅猛，此时需拉动左侧换挡拨片激活涡轮，才能促使车辆全力加速。

最佳驾驶设置是：将中央驾驶模式旋钮拧至运动模式，变速箱切换为手动模式，同时将减震器调回GT模式。这正是敞篷版DB12的黄金工作状态，动力系统的响应精准契合驾驶预期，且保留了硬顶版超级GT跑车的核心特质。

将4.0升发动机拉升至峰值转速时，Volante完全展现出阿斯顿·马丁所宣称的超跑性能，尽管与法拉利Roma的狂暴性能仍有差距。

但问题在于：这并非Volante的优势领域。

与硬顶版一样，当被激烈驾驶时，DB12 Volante会显得有些纠结 —— 转向系统依旧保持线性、直接且精准，完全感受不到敞篷带来的结构刚性不足，但底盘其余部分却难以跟上节奏。

在多数路面条件下，当车辆在弯道中承受多重受力时，底盘容易失去稳定：你可能刚让车辆在弯道中保持平衡姿态，减震器遇到颠簸时，底盘便会突然紧绷，破坏整体稳定性，让人产生不安感。

与硬顶版相同，Volante在平缓驾驶时更能展现其魅力，尤其是敞篷状态下，山路驾驶体验更佳。找到适合自己且与车辆匹配的驾驶节奏，里程便会在惬意中悄然流逝，此时底盘的柔韧性回归，车身控制精准，各项响应可预测性强。

这样的设定让驾驶者既能享受舒适的人体工程学设计，又能始终保持足够的驾驶参与感，而非像宾利欧陆GT等车型那样，可随时切换至“与世隔绝”的状态。

该车的悬挂系统仍有优化空间：配备21英寸轮毂的轮胎给人一种胎压过高的感觉，行驶时更像是在与路面对抗，而非吸收颠簸。此外，不同驾驶模式之间的差异过于细微，GT模式与运动模式、运动模式与运动+模式的区别仅停留在细节微调，而非鲜明的风格切换。

但就像大多数配备多模式系统的车型一样，Volante其实并不需要如此多的模式选择。如果工程师能够专注于打造单一的核心设定，而非试图兼顾三种模式却最终陷入“四不像”的尴尬境地，这款车的表现将会更佳。

这并非阿斯顿·马丁独有的问题，而是整个行业的通病，但诸如Volante这类高端车型，会让这类问题显得更为突出。

有些人会认为DB12 Volante存在一种定位上的困惑，激烈驾驶时，发动机的性格与狂暴性能并不匹配，底盘也无法与路面建立起让人完全安心的沟通感；而当放缓节奏时，悬挂与车身姿态又始终带着一丝紧绷感，仿佛在催促你再次猛踩油门。

从驾驶座望去，内饰的设计与质感完全符合当代阿斯顿·马丁的风格。流畅的内饰线条、更简洁清晰的按键与控制布局，人体工程学设计也大幅改进，彻底摆脱了DB11那种被硬塞进驾驶舱，却仍感觉与车身边缘相距甚远的不适感。

与部分敞篷车不同，DB12 Volante关闭软顶后，车内空间感与硬顶版几乎无异，且拥有接近方正造型宾利欧陆GT的宽敞感，却不会让人产生空旷感。

阿斯顿·马丁全新的TFT仪表盘与信息娱乐系统相较于前代有了显著提升，但仍存在不足，核心仪表的尺寸恰到好处，但如同硬顶版一样，新的人机交互屏幕按键过于小巧，行驶中难以操作；屏幕字体偏小，不易聚焦，触屏控制也需要高度专注。

这与空调、驾驶模式、车顶及车窗的控制按键形成鲜明对比。后者阻尼细腻，触感高级。此外，当车顶降下、阳光直射屏幕时，几乎无法看清任何内容，更谈不上操作调整。

诚然，这比前代有了进步，但仍有很大的优化空间。

车内后排的异响问题也亟待解决，车顶、防滚架装饰板与后排座椅之间的摩擦会产生持续异响，尤其在车顶关闭时，这些噪音格外恼人。此外，对于一款起售价超过20万英镑的车型，车顶关闭时，车顶前沿的风噪也超出了预期。

DB12 Volante的内饰确实与前代DB11相比有了天翻地覆的进步，尽管人机交互系统仍需微调，部分品质问题也有待解决，但整体设计极为精美，大部分触控区域都彰显着高端质感。不过需要注意的是，车顶关闭时，车内会显得有些压抑。

DB12 Volante无疑是一款极具美感的优雅座驾，当它在优势领域发挥时，其奢华感与吸引力不输任何竞争对手。法拉利Roma Spider在动力系统与底盘上倾注了大量心血，宾利欧陆GT敞篷版则将豪华感推向极致，而DB12 Volante恰好介于两者之间。

目前来看，与DB12硬顶版一样，Volante在部分关键领域仍需打磨，如更稳定的动态表现、更线性的动力输出、重新设计的人机交互屏幕，这些改进对于阿斯顿·马丁的工程师们而言并非难事。

听起来或许有些反常，但DB12 Volante 19.95万英镑的起售价实则极具性价比。仅从外观来看，它完全配得上这一价格；再结合其装配工艺、材质品质与驾驶体验，这款阿斯顿·马丁最新敞篷车型的优势十分显著。

相较于宾利售价22.5万英镑的欧陆GT敞篷版，这款车型更具竞争力：造型更流畅、更现代、更具吸引力；尽管宾利近年来在动态性能上有所提升，但DB12 Volante的驾驶质感更为清晰精准。

此外，这也是首款在内饰精致度上能与宾利正面抗衡的阿斯顿·马丁车型。

玛莎拉蒂GranCabrio的起售价为16.95万英镑，比上述两款车型低不少。虽然它也是一款优秀的GT跑车，适合长途驾驶，但相较于竞争对手，缺乏些许独特性与仪式感。

或许DB12 Volante最强大的对手，是与其共享品牌标识和生产线的同门车型 —— 全新Vantage Roadster。这款车型完美平衡了专注型跑车的操控性与接近DB12的大型旅行能力，其在高速行驶时的卓越表现，让各项妥协都显得合情合理。

此外，它的声浪更动听、造型更美观，价格也更具优势。

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