一张图：波罗的海干散货指数随好望角型船运价上涨续创佳绩

汇通财经讯——最新数据显示，2025年11月27日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2480 点，创2023年12月12日以来新高水平，环比(较前值)涨3.29%，且为连续第11天上涨(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长11次，负增长0次，零增长是0次。

汇通财经APP讯——最新数据显示，2025年11月27日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2480 点，创2023年12月12日以来新高水平，环比(较前值)涨3.29%，且为连续第11天上涨(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长11次，负增长0次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1962 点，较前值跌0.15%，海岬型运费指数(BCI)报4236 点，涨5.95%，超灵便型船运价指数(BSI)报1437 点，涨0.14%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表

全球权威航运机构波罗的海交易所（Baltic Exchange）发布的干散货海运运价指数（BDI）于周四（11月27日）延续上涨态势，创下近两年来的最高水平。这一涨势主要得益于好望角型散货船（Capesize）运价的显著攀升，该船型作为干散货运输市场的“晴雨表”，其运价波动对整体指数走向具有决定性影响。

波罗的海干散货指数是衡量全球铁矿石、煤炭、谷物等大宗干散货海上运输成本的核心指标，其编制涵盖好望角型、巴拿马型和超灵便型三种主流散货船的运价水平，指数变动直接反映全球干散货贸易的活跃度与供需格局。

具体来看，综合反映三大船型运价的BDI主指数当日上涨79点，涨幅达3.3%，收于2480点。这一数值不仅较前一交易日显著提升，更创下自2023年12月以来的最高纪录，标志着全球干散货运输市场自2024年阶段性调整后，已进入明确的复苏通道。

作为本次指数上涨的核心驱动力，好望角型船运价指数表现尤为抢眼。该指数单日暴涨238点，涨幅接近6%，最终收于4236点，创下2024年3月以来的峰值。好望角型散货船是全球最大型的干散货运输船舶，单船载重通常在15万吨左右，主要承担从澳大利亚、巴西等铁矿石主产区向中国等钢铁生产大国的铁矿石运输任务，同时也负责跨洋煤炭运输，其运价直接与全球工业原材料需求紧密挂钩。

与运价指数同步攀升的是好望角型船的日租金水平。数据显示，好望角型船平均日收益当日增加1973美元，升至35133美元。业内分析指出，这一涨幅背后，一方面是中国近期钢铁企业补库需求释放，带动铁矿石进口量稳步增长；另一方面，澳大利亚西部部分港口因天气因素短暂延误，导致区域船源紧张，进一步推升了即期运输报价。

干散货运输市场的回暖与上游大宗商品价格形成联动。周四当天，受美元汇率走弱提振，铁矿石期货价格收盘走高——美元贬值使得以美元计价的铁矿石对全球买家而言成本降低，刺激了部分投机性买盘入场。不过，中国市场块矿溢价持续回落的现象，暗示下游钢铁企业对这一炼钢原料的实际需求仍显疲软，这在一定程度上限制了铁矿石价格的上涨空间，也为干散货运输市场的后续复苏节奏增添了不确定性。

相较于好望角型船的强势表现，其他船型运价走势呈现分化。其中，主要用于运输煤炭、谷物等货物的巴拿马型船（Panamax）运价指数小幅下跌3点，跌幅0.2%，收于1962点；对应的巴拿马型船平均日收益减少31美元，至17655美元。巴拿马型船单船载重通常在6万至7万吨，其运价波动主要受全球能源贸易和粮食出口节奏影响，此次小幅调整或与部分区域煤炭运输需求阶段性放缓有关。

更小型的超灵便型船（Supramax）运价指数则保持微涨态势，当日上涨2点，涨幅0.1%，收于1437点。超灵便型船因具备良好的港口适应性，广泛用于区域内散货运输，其运价的稳定表现体现出全球中小宗干散货贸易的韧性。

市场分析师普遍认为，短期内好望角型船运价仍将是主导BDI走势的关键。若中国后续基建投资持续发力，带动铁矿石进口需求进一步释放，叠加南半球铁矿石发运旺季来临，干散货运输市场有望延续复苏态势。但需警惕全球经济增速放缓、钢铁行业限产政策等潜在风险对市场需求的抑制作用。

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