德专家：直-21又试飞； 已进入试飞中后期，陆航和海军快等不及了

近日，德国军事专家鲁普雷希特注意到，直-20通用直升机同平台的10吨级武装直升机正在试飞。暂且被称之为直-21的直升机早已试飞过多次，再度试飞过似乎也没啥好讨论的，撑死的也就是探讨一下啥时候能服役。万万没想到，正在试飞的直-21原型机，竟然已经到了取消空速管，喷涂编号的阶段。

直-21武装直升机正在试飞的相关照片并不清晰，只能勉强看清机头没有空速管以及尾梁上喷涂了似乎是4位数的编号而已。但这就够了。

在飞行器早期试飞阶段，为了获得不受机身干扰的纯净气流，所有飞机都得乖乖插根针试飞，又因为早期试飞阶段航电全面简配，所以往往会把空速管塞在机头雷达位置。在获得数据足够之后才能拆除大号空速管，直-21开始拆除空速管意味着直-21已经进入了中后期试飞阶段。

至于机尾上的四位数编号反倒没什么好说的，试飞阶段的直升机就是4位数编号，服役阶段的话喷涂方式各有不同。陆航就是陆航的首字母LH+五位数数字编号，海航直升机则是直接上4位数字。此前试飞时不也是4位数编号么。

直-21武装直升机的后轮位于机尾位置，显然不考虑折叠，当下的直-21明显是陆航版本，如果服役了那就应该是字母加数字了。并且服役了的飞机要涂军标啊，直-21也没有。所以现阶段还仅仅是原型机阶段而已。

身为直-20通用直升机同平台的武装直升机，直-21整体设计思路基本上就是拿掉乘员舱部分，换一个更加紧凑的驾驶舱，增设装甲，强化挂载能力，由于定位的变化，其空重略大于直-20。发动机、主旋翼、尾梁、后旋翼完全不变。

得益于更大的起飞重量，拥有更多的载荷、更大的作战半径，更大的雷达与光电感知系统。综合性能会远超直-10。得益于更大的起飞重量，直-21不仅能像直-9、直-10一样挂载CM-704等小型反舰导弹，各种反坦克导弹，火箭弹，还存在挂载霹雳-10这种格斗弹以强化空战能力的可能。

但由于现阶段能做的仅仅是看图说话，直-21的具体性能根本无从推测，只不过这款直-20平台+升级版直-10ME的子系统的直-21武装直升机，固然是一款短平快的武装直升机，但其服役之后，肯定是世界第一就对了。

不同于门槛低的轻型、重型武装设计，重型直升机领域更是只有美俄中是三个竞争者。全世界只有三款现役重型武装直升机，即俄罗斯米-28、卡-52，以及美国的阿帕奇。

米-28浩劫，1982年首飞，最后一个重大改进型为2016年首飞的米-28NM；米-28按照冷战眼光来看非常的出色，就是俄版阿帕奇。阿帕奇有的优点，米-28全都有，并且米-28还拥有应急带人能力，可承担一定的搜救任务。

卡-52的首飞时间为1997年6月，最后一个重大改进型为2022年前后完成测试的卡-52M。共轴双旋翼的卡-52固然存在剧烈机动时打桨的问题，但也有飞行速度高、稳定性强，抗损性强，挂载能力强的优点，机头设置有较大尺寸的雷达罩态势感知能力很出色，是一款优异的舰载武装直升机。

在其他配套基本处于同一水平时，直-21与米-28、卡-52之间的优劣很不好说的话。但俄罗斯的雷达和导弹系统那可真的是一个悲伤的故事。想想印巴空战中被歼-10轻松揍下去的米格-29和苏-30，再想想中国空军对苏-35战斗机的嫌弃，就知道米-28和卡-52的配套有多差劲了，属实是直升机挺好，配套太次。

阿帕奇武装直升机的首飞时间为1975年，最后一个重大改进型为2013年起开始服役的AH-64E。得益于美国的技术优势，在起飞重量大致相同的前提下，阿帕奇比米-28和卡-52强不少。问题是2013到2025这可是10多年的技术跨度啊！并且阿帕奇可是45年老平台。

在平台能用时，各国都不想换新的。问题就是老平台能用不代表老平台好用，很多昔日的主流设计会因战场环境的变化而成为鸡肋。可以说哪怕是让美国重新设计一款10吨级武装直升机，其综合性能也会阿帕奇强不少。更别说中国航空工业近两年进入了爆发期，各种让人懵圈的装备层出不穷，所以阿帕奇比不过直-21也是在所难免的。

那么问题来了，直-21啥时候才能服役呢，陆航等着用的，并且海航版的直-21得等到啥时候啊？075到底搭载不搭载垂直起降战斗机的问题暂且不提，但075总得有一款舰载武装直升机可用吧，问题是现阶段他真的没有啊，所以直-21的进度能不能快点，5艘两栖攻击舰等着用呢。