元戎启行城市NOA交付破20万辆，周光：明年实现百万级交付｜聚焦2025广州车展

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 广州报道

2025年广州车展期间，元戎启行携多款搭载组合辅助驾驶方案的合作车型集中亮相，涵盖SUV、MPV、越野车等多个品类，全面展现元戎启行辅助驾驶系统在多平台、多场景的适配能力与规模化落地成果。

同时，元戎启行宣布，搭载其城市领航辅助驾驶（NOA）系统的量产乘用车累计交付量已突破20万辆，并在10月份斩获城市NOA第三方供应商市场单月市占率近40%的成绩。这一数据标志着元戎启行在短短一年内，成功完成了从技术量产上市到规模化商业落地的跨越，为其在日益白热化的高阶智驾竞争中奠定了坚实基础。

爆发式增长

2024年9月，元戎启行首款搭载其城市NOA系统的车型才正式量产上市。在仅仅约一年的时间里，元戎启行实现了从零到20万辆的交付突破，并将合作车型迅速拓展至10款，涵盖SUV、MPV、越野车等多个主流品类，全面展现了其辅助驾驶系统在多平台、多场景下的强大适配能力。

这一迅猛的增长势头，直接转化为市场份额。根据权威机构数据，在竞争激烈的2025年10月，元戎启行在辅助驾驶城市NOA第三方供应商市场的单月市占率已接近40%，这意味着市场上每10辆由第三方供应商提供城市NOA的新车中，就有近4辆来自元戎启行。

剖析其高速增长的“密码”，元戎启行CEO周光将其归功于“深度合作”与“爆款效应”的双轮驱动模式。“我们与车企建立的是深度绑定、深度合作的关系。”周光表示，“我们以领先的技术打动客户，并将最优资源投入每一个合作项目，客户也因此愿意将核心车型交给我们。我们的领先技术，加上车企的核心车型，极有可能催生‘销量爆款’，实现双赢。”

记者了解到，在元戎启行的合作车型阵营中，多款车型已成为细分市场的领头羊。其中，魏牌高山在2025年10月以9928辆的成绩登顶MPV销量榜首；在中大型新能源SUV领域，魏牌蓝山、坦克500近一年累计年销量均跻身细分市场前十；而8月上市的吉利银河M9，月销量也在10月一举突破万辆规模。这些“爆款”车型的成功，如同强劲的引擎，持续拉动元戎启行高阶辅助驾驶产品交付量实现指数级增长，其月交付量从2025年年初的约3000台，飙升至当前的约30000台，实现了十倍速的跨越。

对于未来，元戎启行的目标更为宏大。周光透露，公司不久前已成功拿下国内一家头部新能源主机厂的全系辅助驾驶标配项目，而该客户的SUV车型正是中型SUV市场的销冠。“赢得这一项目，意味着我们有望在2026年成为城市NOA量产交付的领跑者。”周光自信地表示，“明年即可实现百万辆级的交付规模。”这意味着，从20万到100万的跃迁，或将在未来一年内完成，此举也将重新定义高阶智驾供应商的行业梯队。

汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示，元戎启行的爆发式增长，标志着高阶智驾行业从“技术验证期”进入“规模化应用期”。其“深度合作+爆款绑定”的模式，为第三方供应商提供了一条可参考的路径。

VLA、Robotaxi与RoadAGI勾勒第二增长曲线

在规模化交付高歌猛进的同时，元戎启行对其技术路线的先进性与未来业务的协同性保持着战略定力。面对即将到来的2026年，周光预判，高阶市场的竞争关键在于“降本”与“性能提升”两个维度。“当体验趋同的情况下，竞争的核心将聚焦于成本；但如果智驾系统的体验存在代际差距，性能则成为关键。”

为此，元戎启行进行了双向技术布局。在成本侧，其方案展现出高度的灵活性，可适配不同层级的芯片方案，以满足市场对成本的敏感需求。据此前介绍，其搭载VLA大模型的DeepRoute IO 2.0方案，最低可实现15万级区间车型的量产需求，显著降低了高阶智驾的体验门槛。在性能侧，元戎启行则押注于基于GPT架构的视觉语言行动（VLA）大模型技术。周光指出，VLA技术方案具备更强的环境拟合与持续学习能力，而这一优势只有通过接下来更大规模的量产，获取海量真实场景数据，才能被充分激发和迭代，形成难以逾越的数据壁垒。

值得一提的是，元戎启行是目前行业内少有的具备VLA大模型自研能力并已实现上车的第三方供应商。从2022年率先推出“无图”方案，到2023年成为第一家将端到端模型上车的第三方供应商，再到2024—2025年引领VLA模型上车，持续的技术迭代确保了其核心竞争力。

更为重要的是，元戎启行正将量产辅助驾驶业务所积累的技术、数据与工程化经验，系统性地反哺至另外两大战略性业务：Robotaxi（无人驾驶出租车）和RoadAGI（道路通用人工智能），构建起一个相互赋能、协同发展的技术商业生态。

在Robotaxi领域，元戎启行选择了一条极具差异化的路径。对比行业内普遍采用的“改装车+高精度地图”传统模式，元戎启行基于消费级量产车打造Robotaxi车辆。今年10月，公司与无锡市政府达成战略协议，宣布在无锡建设测试研发基地，并计划于今年年底以消费级量产车型落地Robotaxi业务，届时将成为全国首家以此模式开展Robotaxi业务的企业。这种路径部署成本更低，系统稳定性与平台兼容性更强。同时，其Robotaxi与量产车共用同一套技术框架，能够实现高效的技术反哺与数据闭环。

而在RoadAGI领域，元戎启行正通过自研的VLA模型，融合视觉语言导航（VLN）技术，赋能移动智能体凭借自然语言指令在真实环境中实现“任意点到点”的自主导航。其应用场景构想极具想象力，将覆盖从公开道路、园区通道到室内商场的复杂环境。周光用一个生动的例子描绘了RoadAGI的愿景：“它致力于解决人类生活中最复杂、最琐碎的路程——最后100米。”他以外卖举例，“小哥停好电动车后上门送餐的过程极为复杂，虽然全程约20分钟，但最后一段往往需要一两分钟，这正是最棘手的部分。RoadAGI的目标，是让未来的各类物理执行单元都能像外卖小哥一样，将物品精准送至用户门口。”他相信，这终将成为物理世界的基础模型，实现“机器人无所不及”是RoadAGI的终极愿景。

通过2025年广州车展，元戎启行清晰地展示了其发展蓝图：以规模化量产辅助驾驶为当下基石和数据源泉，以VLA等前沿技术为核心驱动力，协同推动Robotaxi与RoadAGI两大未来业务商业化落地。在从十万辆级向百万辆级交付规模冲刺的道路上，元戎启行正试图证明，在智能驾驶这场长跑中，技术领先、商业速度与生态布局的深度融合，将是其穿越激烈竞争周期、定义未来行业格局的关键所在。

责任编辑：李延安 主编：于建平