全新MG4半固态安芯版12月交付，十万级最安全的电动车来了

在11月21日开幕的广州车展上，MG品牌正式宣布，旗下全新MG4半固态安芯版，将在今年12月开启交付。这意味着，从新能源汽车市场到动力电池产业，这款新车将是全球首款、行业唯一实现量产上车的半固态电池车型，也是首次将半固态带到10万级的车型。

过去几年，已经有个别主机厂或Tire 1陆续亮相了在“固态电池”课题上的技术结晶，但直到今日，真正实现量产、装车、批量交付的屈指可数。

从技术上看，固态电池比传统锂电池更先进，因为正负极材料、电解液、固固界面与离子传导效率全都不同，而且鉴于前者生产工艺难度极大、原材料价格昂贵，要想保证成品率的同时满足规模交付，难度可想而知，更不要提在十万级的两厢车上实现。但是，MG通过半固态电池，依然实现了两个平权，安全平权、技术平权。

全新MG4半固态安芯版，电池到底有多安全？传统锂电池之所以会发生热失控，根源问题之一，就是和电解液、隔膜有关。为了避免发生单体电芯热失控，常见的解决方案是强化底盘横纵梁，在物理层面给电池包一层保护，但这不是保证电池安全的最优解，最好的办法，还是得从化学层面突破，全新MG4装备的这块半固态电池，正极用了锰基复合材料，在负极与电解质隔膜之间，又创新性的增加了一层电解质涂层，如此一来，锂离子在保证极高迁移速率的同时，也能防止锂离子产生的枝晶穿破隔膜，所以最终的效果，是电池的化学反应不受外部温度影响，同时又杜绝了热失控的风险。

效果究竟如何，还是得拿成绩说话。MG品牌和国家级权威测试机构中汽中心，对全新MG4搭载的半固态电池进行了行业最严苛的安全测试，包括螺纹钢穿刺、三向极限挤压、盐水浸泡、极寒冰冻、底部球击以及高温火烧等极端工况的终极检验。本次测试都超行业最高标准至少20%，大幅超越最新国标。

首先，在电芯螺纹钢针刺试验中，测试使用了带凸起纹路的10mm粗直径螺纹钢针穿透电芯，凸起纹路与更大直径，对电芯内部正负极、隔膜的物理破坏远超光滑钢针。当满电的电芯被螺纹钢彻底刺穿后，静置观察2小时，电池全程未起火、未爆炸。

在电芯三向挤压试验中，选用半径75mm的半圆柱挤压头，对满电的电芯发起XYZ三个方向的挤压，直至挤压力达250kN或变形量突破35%才停止。相较于新国标，本次测试新增Z向挤压，截止挤压力更是提升150%。当挤压完成后，静置观察2小时，所有电芯均未起火、未爆炸，展现了极端形变下的可靠性。

在电池包盐水浸泡试验中，先将电池包浸没于5%氯化钠溶液中29小时，浸泡时长远超新国标14倍以上，整个过程电池包不起火、不爆炸，取出静置2小时后进行检测，气密、绝缘性能等无异常，说明半固态电池具备极高的密封完整性。

在电池包极寒冰冻试验中，电池包被放入-45℃环境舱极限冰冻了12小时，再转移至常温静置2小时，最终检查各项气密、电压、绝缘性能等均全部正常，足以轻松应对冬季极寒天气。

在电池包底部球击试验中，相较新国标150J的撞击能量，此次测试直接提升至400J，撞击点更是从3点增加至4点，相当于4颗4KG的铁球同时从10米高空砸下。撞击后，电池包底部仅出现轻微凹痕，静置2小时后无泄漏、外壳未破裂、无起火爆炸，绝缘电阻正常。

在电池包高温火烧试验中，先点燃汽油预热60秒，随后将电池包直接暴露在超800℃的高温火焰下，持续灼烧180秒，时长远超国标“直烧70秒、间接燃烧60秒”的要求。在静置观察2小时后，电池包未发生热失控、起火或爆炸，展现出卓越的高温耐受性与可靠的被动安全设计。

传统锂电池难以跨越的安全鸿沟，都被MG以超国标至少20%的实力轻松跨越，安全、可靠，成为了这台新车和新电池最真实的标签，这一系列实力的背后，是真金白银的巨额投入。上汽和上汽清陶共同投入百亿研发资金，集结600余位顶尖行业权威专家，历经20余年技术积累，拿下了1600多项专利，为半固态电池极致的安全和低温性能表现提供强大技术支撑，另外二者的合作模式，并非主机厂与供应商之间的简单采购关系，而是双方建立了联合研发团队，对于整个制造体系的合格率、制造成本做了系统的管控和提升。

一百多年前，创始人威廉·莫里斯希望让每个人都能拥有跑车的“跑车平权”梦想，到今天MG将半固态电池技术带入10万级市场，平权的内核在当代得到了延续，同时，半固态电池会成为接下来一个阶段MG品牌重要的产品标签与战略王牌，也是MG在新能源领域深耕的核心方向之一，未来会逐步覆盖至更多车型，以“技术平权”的理念，让领先的电池安全与性能体验触达更广泛的用户群体。

一百年前的MG叱咤赛道，一百年后的MG已经准备好了，在新赛道继续领跑。