美国空军将从波音公司接收 15 架新型 KC-46A 加油机

Pegasus飞马座

波音公司已获得价值 24.7 亿美元的 Lot 12 合同，为美国空军再建造 15 架 KC-46A Pegasus 加油机，计划于 2029 年中期交付。

2025 年 11 月 25 日，波音公司宣布了价值 2,469,937,348 美元的第 12 批订单，为美国空军额外生产 15 架KC-46A Pegasus空中加油机，使生产线在本世纪末保持活跃。该合同计划于 2029 年 6 月 30 日完工，此前曾签订过价值约 23.8 亿美元的 15 架飞机的类似 Lot 11 合同，并在空军评估其他采购选项之际签订。包括第 12 批在内，目前全球有 183 架合同或现役波音 KC-46A Pegasus 加油机，其中 98 架交付给美国空军，六架交付给日本航空自卫队，四架合同为以色列空军。

Lot 12 的授予是在 2025 年初的一段时期内进行的，当时 KC-46A 的交付因在组装的最后阶段发现飞机控制表面部件存在结构裂缝而暂时停止，促使在恢复移交之前进行额外的检查和纠正措施。波音公司表示，该问题影响了有限数量的零件，并已实施维修，一旦检查确认该问题不会带来持续的飞行安全风险，飞机就可以交付。交付很快重新开始，多架飞机转移到特拉维斯空军基地，增加了当地机队，使美国当时的飞机总数达到 91 架，随后进一步交付使这一数字达到 98 架。与此同时，KC-46A 正在通过一系列能力升级不断发展，包括 2024 年 7 月的合同，重点关注通信、数据连接和态势感知增强功能，旨在使加油机满足新的联合网络要求。

这项现代化工作的一个关键要素是远程视觉系统 2.0，这是对加油视觉套件的广泛重新设计，旨在纠正原始系统观察到的深度感知和图像质量问题，目前预计将在 2027 年左右达到全面运行准备状态。KC-46A 计划始于 2000 年代初，当时美国空军希望用基于波音 767 的更现代化的加油机取代老化的 KC-135E Stratotankers机身，最初指定为 KC-767A，并设想为 100 架飞机的混合租赁和购买安排。该计划于2006年被取消，美国空军随后发起了KC-X竞赛，其中2008年选择的基于空客的KC-45在经过抗议和审查后被推翻，并根据修改后的要求重新启动了招标。 2011 年 2 月，波音基于 767 的提案被选中，并被指定为 KC-46A，根据一份固定价格开发合同，政府资助的开发上限为 49 亿美元，并设定了在 2020 年代末交付 179 架飞机的初步要求。政府估计用于开发和采购的总采购成本约为 430 亿美元，每架飞机的项目采购单位成本约为 2.87 亿美元。

第一架 767-2C 测试飞机于 2014 年 12 月首飞，第一架装备齐全的 KC-46A 于 2015 年首飞，最初的运营飞机在计划延误后于 2019 年 1 月交付。经过分阶段引入，最初限制了一些任务和接收器类型，该加油机最终于 2022 年获准投入一般运营。 KC-46A Pegasus 源自 767-2C 机身，它将 767-200ER 的机身与 767-300F 的机翼、起落架、货舱地板和货舱门以及 767-400ER 使用的襟翼和 787 式数字飞行甲板概念相结合，产生了针对加油机和运输角色进行优化的配置，同时保留了商业生产效率。该机长约50.5米，翼展约48.1米，高度约15.9米，最大起飞重量188,240公斤。燃料容量约为 212,299 磅（96,297 公斤），当配置为加油机操作时，一次任务中最多可转移 94,198 公斤。

KC-46A Pegasus由两台普惠 PW4062 高涵道比涡轮风扇发动机提供动力，每台额定推力为 62,000 磅，最高速度为 1,046 公里/小时，典型巡航速度约为 851 公里/小时，在不进行空中加油的情况下航程约为 11,830 公里。驾驶舱使用三个大型多功能显示器，并支持由自动化系统补充的手动液压飞行控制，并采用了机动特性增强系统，该系统配置有双传感器和与其他波音机型不同的脱离逻辑。机身包括核、化学和生物强化措施、电磁脉冲防护和飞行甲板装甲，以提高生存能力。驾驶舱后面的乘员舱设有座椅、铺位、厨房、盥洗室和动臂操作员站，最多可容纳 15 名人员，支持由两名飞行员、一名动臂操作员以及根据需要的额外任务、维护或医务人员执行的任务。

KC-46A 的加油系统由电传操纵加油臂、机翼安装的软管和锥套吊舱以及中心线锥套组成，可在一次出击中实现动臂加油和探头锥套加油，并提供灵活性以支持美国和盟军各军种的各种接收机队。动臂能够以每分钟大约 1,200 加仑的速度将燃油卸载到大型接收器，而软管和锥套系统每分钟提供大约 400 加仑的燃油，当机翼吊舱和中心线系统一起使用时，可以实现多点同时加油。动臂由位于驾驶舱后面的空中加油操作员站使用远程视觉系统的图像进行控制，该系统在大型显示器上结合了多个摄像机视图，包括在操作过程中需要特殊眼镜的立体演示。这种配置允许在飞机灯熄灭的情况下加油，但经验表明深度压缩和对比度问题使精确控制变得复杂，促使目前正在开发的 RVS 2.0 重新设计工作。

KC-46A 还可以在飞行中加油，延长其续航时间，并能够在分层加油机架构中使用，在这种架构中，一架加油机可以在遥远的战区支援其他加油机。 2024 年，美国加油机通过名为“麦哲伦计划”的 45 小时不间断全球飞行展示了其耐力，在此期间，一架 KC-46A 在飞行中接收和输送燃料。除了加油之外，KC-46A 还可以配置为多用途运输和航空医疗后送飞机，它使用标准 463L 托盘系统来简化装载以及与现有空军后勤流程的集成。该飞机在全货运配置下最多可运载 18 个托盘和约 65,000 磅（或 29,484 公斤）的货物，也可以安排客运或客货混合运输。在标准运输模式下，客舱可使用托盘座椅以及相关的厨房和盥洗室模块容纳 58 名乘客，而应急操作可通过使用更密集的座椅布局将乘客数量增加到约 114 名乘客。在航空医疗后送配置中，KC-46A 最多可运送 58 名患者，其中包括 24 名担架患者和 34 名门诊患者，并由由两名飞行护士和三名医疗技术人员组成的五名典型医疗人员提供支持。

内部布局、座椅轨道和货物装卸系统可在大约两个小时内实现货物、乘客和医疗后送角色之间的转换，前起落架附近的可伸缩梯子可直接通往地面，无需外部楼梯。与 KC-135 相比，KC-46A 可以运载大约三倍的托盘、两倍的乘客以及更多的医疗后送患者，同时与一些大型宽体加油机相比，其跑道较短，使用的坡道空间也更少。在美国服役中，KC-46A 已逐步在多个基地投入使用，堪萨斯州的麦康奈尔空军基地是第一个主要作战地点，俄克拉荷马州的阿尔特斯空军基地被指定为飞行员和动臂操作员的主要训练地点。随后的交付装备了加利福尼亚州特拉维斯空军基地、新罕布什尔州皮斯空军国民警卫队基地和北卡罗来纳州西摩约翰逊空军基地等单位，并通过联合安排整合了额外的空军预备役和空军国民警卫队部队。

美国KC-46A机队现已获准进行全球部署，包括作战行动，并参加定期轮换和演习，训练、作战架次和部署的飞行时间超过15万小时。项目利益相关者引用的使用数据表明，KC-46A 每年总共卸载数千万磅燃料，每月飞行数百架次。与传统机队的比较表明，四架 KC-46A 飞机可以为三架大型加油机的运营成本提供类似水平的加油能力，从而在给定的预算内实现更多可用的吊杆。日本已经运营着四架 KC-767 加油机，已订购了六架 KC-46A 飞机，其中四架已交付，并已获得授权可能再购买最多九架飞机，如果合同签订，这将扩大其机队规模。

以色列已同意购买四架 KC-46A 飞机，并有选择或计划提供另外四架飞机，旨在取代老化的加油机并支持远程作战。意大利此前曾考虑购买六架 KC-46A 飞机，当地称为 KC-767B，总价值约为 11.2 亿欧元，其中包括物流支持以及将现有 KC-767A 飞机出售给波音，但在 2024 年，意大利以需求变化为由停止了采购。其他国家，包括印度尼西亚、印度、土耳其、加拿大和阿拉伯联合酋长国，也研究了 KC-46A，与空中客车 A330 MRTT 竞争，以满足其加油机和运输需求。美国空军已表示对加油机生产扩展计划感兴趣，该计划可能会在原来的 179 架飞机的基础上再增加 75 架 KC-46A 飞机，如果所有选项都得到执行，机队数量可能会增加到 288 架。