C919迪拜首秀零成交，欧美技术壁垒亟待突破

11月21日结束的迪拜航展吸引了来自全球115个国家的大约1500家展览商参加，累计到场访客人数超过14万，创下了历史之最。迪拜航展上，诸多国家都完成了订单交易或者签署了合同。为了推销客机，此次中国商飞和南方航空也共组一个强大参展阵容，派出了2架C919和一架C909，这也是C919首次亮相中东。然而遗憾的是，直到展览结束，C919和C909也没能拿下任何订单。

更热闹的是订单市场，各类飞机合同签得手软，民用飞机公开订单总数直接突破 300 架，光是阿联酋航空一笔 65 架波音 777 的订单，价值就超过 380 亿美元，迪拜航空还追加了 50 架波音 737 MAX 的意向单，空客也靠着 A350 系列拿下不少大单。

可热闹归热闹，有个事儿却透着遗憾 —— 首次亮相中东的国产大飞机 C919，明明赚足了眼球，却直到航展落幕都没拿下一单生意。为了这次 “中东首秀”，中国商飞和南方航空算是下了血本，一下子派出两架 C919 和一架 C909，阵容相当扎实。南航那架注册号 B-929A 的 C919，可是正儿八经在运营的飞机，11 月 14 日从上海浦东起飞，穿温带过热带，8 小时稳稳落在迪拜阿尔马克图姆机场，光这一路就把适应能力秀了个明白。商飞自家的 C919 STD 标准版也同期抵达，开幕式当天就上天表演了 10 分钟，两次低空通场飞得又稳又灵活，把机动性和稳定性亮给所有人看。

地面展示更是花了心思，三架飞机并排陈列，不光开放给专业人士考察，普通公众也能上机参观。中东好几家航司的高层都亲自登了机，看到那 164 座的三舱布局里藏着的东方美学设计，都忍不住点头称赞，技术人员现场演示内部系统运作，细节做得相当到位。按说这架势，就算拿不到大订单，至少也该有几个意向客户吧？可直到闭馆，中国商飞那边连个订单签约的消息都没放出来，跟波音、空客的 “盆满钵满” 比起来，确实有点冷清。

但要说 C919 不行，那真是冤枉。国内运营数据摆着呢，到 2025 年 5 月，C919 商业运营刚好两年，国航、东航、南航 18 架飞机飞了超 3.6 万小时，运了 205 万多人，京沪、沪蓉这些热门干线都跑得顺顺当当，客座率一直往上走。这次迪拜航展上，芬兰航发厂商的经理看完都说 “质量完美，细节到位”，迪拜航空的乘务员也夸座椅舒服、空间大，巴基斯坦航司的主管更直接说它 “能给行业带来新活力”。而且它性价比真不低，0.99 亿美元的单价，比波音、空客同类型飞机便宜 15%-20%，还特别省油 —— 因为用了自主设计的超临界机翼，燃油效率比传统机型高 12% 以上，对航司来说可是实打实的成本节省。

那为啥就是没人买？核心症结就一个：适航证这道坎还没过去。现在全球民航圈有个不成文的规矩，欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）的适航证，就是客机进入国际市场的 “入场券”，没有这两张证，就算飞机再好，很多国家也不敢买。C919 虽然 2022 年就拿到了中国民航局的证，可 EASA 的认证一直拖着 ——2022 年就开始验证飞行，原本说 2025 年能出结果，现在却没了准信，业内都传至少还要等三年。FAA 更别提了，一会儿要补材料，一会儿说审查复杂，摆明了故意刁难，要知道波音 737 MAX 出事后，他们自己的标准都松过，碰到中国飞机就换了副面孔。

中东航司不是不想买，是不敢冒这个险。他们的航线大多要飞欧洲、美国，要是飞机没有 FAA 和 EASA 的证，压根没法在那些地区落地。更别说后续的维护保养了，没有国际适航认证，备件供应、维修培训都成问题，真买回去说不定得趴窝。就像有人看中了一款新车，可它没法上高速、没法进 4S 店保养，再便宜也不敢下手啊。

不过话说回来，这次零成交也不是全没收获。中国商飞心里门儿清，首次参展主要是 “刷脸熟”，让潜在客户亲眼看看飞机的实力，建立信任，订单的事儿得慢慢来。而且破局的迹象已经出现了：文莱民航局今年直接宣布认可中国民航局的适航标准，还跟商飞签了 15 架 C919 的订单，这可是 C919 首个国际订单；越南也在推进适航互认，2025 年 3 月就建议把中国的证当成 FAA 证一样用，4 月还批准了 C919 试飞。现在中国民航局的适航标准已经覆盖了 20 多个国家，靠着双边协议一点点打开缺口。

更关键的是，卡脖子反而倒逼我们加速突破。以前发动机、航电系统这些核心部件还依赖西方，现在国产 CJ1000A 发动机的研发进度明显加快，光高压涡轮叶片就经过上千次试验，终于能在 1600℃高温下稳定工作，寿命赶上了国际水平。供应链也在慢慢调整，越来越多的国产零部件替代了进口，就算欧美卡得再紧，我们也能站稳脚跟。

说到底，C919 迪拜航展零成交，不是飞机不行，是欧美用适航标准筑起了壁垒，想保住波音、空客垄断全球九成市场的地位。但他们忘了，中国大飞机的国际化是迟早的事 —— 国内 1201 架订单打底，“一带一路” 沿线国家又愿意认中国的标准，等国产发动机完全落地，EASA 和 FAA 的证就算再拖，也挡不住 C919 飞遍全球。这次中东首秀虽然没签单，但已经让世界看到了中国航空的实力，接下来只要啃下适航证这块硬骨头，破局只是时间问题。