一夜负债200亿？电动车巨头轰然倒塌：终于活成贾跃亭了信徒

沈晖的职业路子起步于1992年，从华南理工大学工程力学专业毕业后，就直奔美国深造。先在加州大学洛杉矶分校拿结构工程硕士，1994年毕业，又转到明尼苏达大学卡尔森管理学院读工商管理硕士，1996年收官。

回国后，他从博格华纳公司当工程师入手，专攻涡轮增压系统设计，干了好几年，积累了不少实操经验。2000年代初，跳槽到菲亚特集团中国区，从底层爬到副总裁，管市场运营，2006年还主导了供应链本地化，扩展了不少供应商渠道。

2009年转战吉利控股集团，当副总裁时，正赶上金融危机，他主导沃尔沃收购案，硬是砍掉5亿美元的价格，2010年交易落地，他顺势成了沃尔沃中国区董事长，负责销量增长，到2012年离开。离开吉利后，沈晖没闲着，2013年创办Pateo集团，当CEO，专注车辆连接技术，推软件集成啥的。

2015年1月，他一头扎进电动车领域，创立威马汽车科技集团，自任董事长和CEO，定位智能电动车。公司从上海租办公室起步，团队小，初期融了10亿元，主要靠风险基金撑腰。

威马起步那会儿，中国新能源车市场正热，政策扶持，投资人蜂拥而上。沈晖用老关系网拉融资，2016年多轮资金到位，用来买设备、扩团队。2017年砸67亿元建温州工厂，本想快速上马生产，可2018年量产就延迟了。2019年好不容易交付EX5车型，卖了1.69万辆，但数据里有内部员工买车凑数的成分。

单一车型扛大旗，销量勉强维持。融资继续滚雪球，到2021年累计超410亿元，投资者里有百度、腾讯、李嘉诚的电讯盈科、何鸿燊的信德集团，还有国企平台。资金投进研发，可成本控制不住，每辆车亏6万元，2019年亏41.45亿元，2020年50.84亿元，2021年82.06亿元，越亏越多。

销量上，2020年EX5交付2.2万辆，2021年4.4万辆，2022年却掉到2.9万辆。质量问题冒头，新车仪表盘闪、方向盘抖，4S店备件缺，车主投诉一大堆。公司APP还崩溃，远程服务断档。专利争议也闹得沸沸扬扬，从吉利复制技术，没改代码，外部质疑声不断。债务开始堆，供应商欠款多，一家电池厂就拖了8000万元。

银行抵押生产线，内部乱套，2022年员工降薪，经理层砍50%，工资拖欠，员工聚众讨薪。沈晖薪酬累积12.6亿元，占公司收入近三分之一，公司总收入才40多亿元，他还股权质押套现，继续融钱。威马从零到债务203亿元，资产只剩39.88亿元，这责任沈晖推不掉。

威马的麻烦从2022年就显山露水，内部管理一团糟，外部市场压力山大。中国新能源车销量那几年蹭蹭上涨，可威马份额下滑，质量问题频出，车主反馈仪表盘闪、方向盘抖，维修跟不上。

APP崩溃更添乱，用户远程控制不了车，投诉如潮。专利从吉利复制的事儿曝光，代码没变，沈晖否认，可事实摆在那，信誉受损。供应商欠款累积，电池厂8000万元没结，银行催债，生产线抵押出去。

2022年员工降薪闹得人心惶惶，经理层砍一半工资，拖欠薪水引发讨薪潮。公司债务从头到尾滚到203亿元，资产才39.88亿元。沈晖继续路演融钱，可内部销量靠刷单维持，员工买车充数。

2023年，他借慕尼黑车展机会，转机去美国，一去不回，家人早迁居美国，在上海纽约买豪宅。这行为跟贾跃亭脱身路数差不多，债务扔给企业，投资者血本无归。威马申请破产重整，法院受理，负债超400亿元曝光。

沈晖在国外，微博动态靠专人发，显示国内地址，可知情人说2023年春节后他就没露面。威马崩盘，员工欠薪，车主售后断档，二手车价值归零。新能源行业洗牌加速，威马从明星变弃儿，管理失控是主因。沈晖高薪套现，留下一地鸡毛，中国电动车市场虽繁荣，可这种案例提醒大家，烧钱模式得配上靠谱治理。

威马的重整从2023年10月起步，上海市第三中级人民法院受理预重整，转入正式程序。2024年1月，破产重整获裁定受理，负债超400亿元，工厂停产，销售渠道关张，售后中断。2024年高层如侯海靖等人因合同诈骗、国有资产流失、职务侵占被抓。沈晖受限制消费令，公司成失信对象。

2025年1月21日，债权人会议开，审议重整计划草案，深圳翔飞汽车销售有限公司成唯一投资人。4月3日，法院批准计划，终止重整。9月6日，威马发说明，翔飞接管四家公司，推动温州基地复工。计划9月复产EX5和E.5车型，年产销1万至2万辆，开拓东南亚中东市场。供应商欠款清偿：15万元以下全额现金，超额部分信托受益份额。

威马定“三步走”规划：2025-2026复兴阶段，复产老车型，产销目标2万辆；2027-2028发展阶段，推新车型，年销25万至40万辆，筹备IPO；2029-2030跨越阶段，百万产量，营收1200亿元，建生态圈。11月3日，官微发“好事将近，敬请期待”，暗示复工在即。债务清算继续，供应商部分获偿，车主售后恢复。

沈晖缺席全程，远走海外未回，威马复兴靠新股东。新能源行业教训深，威马案例强调稳健经营。中国电动车市场潜力大，威马若站稳脚跟，还得看执行力。行业淘汰多，活下来才有机会。

这事到头来，威马从负债200亿到重组复产，折射出新能源赛道的残酷。沈晖活成贾跃亭信徒，债务甩锅远走，可企业和社会成本谁买单？中国新能源车全球领先，得靠规范管理支撑长远发展。威马的路还长，市场不等人，得赶紧跟上节奏。