俄罗斯战略专家：只有古巴最清楚，中国早就是世界超级大国了

在国际舆论场上，谁是世界最强超级大国，大家往往盯着航母吨位、军费排名和金融制裁名单。

俄罗斯战略专家达维多夫却给出了一句非常不一样的判断，他认为真正看清中国实力的，不是在会议厅里算账的智库，也不是股市里的大基金，而是长期被美国封锁的古巴。

这个结论听上去有点“逆天”，但古巴的账本很简单：谁能帮它在停电、断药、缺钱的困境里挺过去，谁的话就更有分量。

美国用封锁展示硬实力，中国用建设展示支撑力，在哈瓦那的日常生活里，两种路线高下立判。

古巴从上世纪六十年代开始，就被美国按下了“封锁模式”。时间拉到现在，已经超过六十年。

统计数字摆在台面上，从二十世纪六十年代到现在，古巴因为封锁造成的经济损失，折算现价超过一千七百亿美元。

最近一年的账更扎眼，从2024年3月到2025年2月，损失就超过七十五亿美元，而且比前一期涨了接近一半。对一个中小国家来说，这不是小数目，是每一个家庭的电费、药费和饭桌上的菜钱。

封锁造成的并不只是数字上的亏空，而是日常生活一层层掉链子。能源方面，古巴因为石油短缺，常年处在“电力紧张”的状态，国际能源企业担心被美国处罚，不敢跟古巴做正常生意。

2022年旱季，大范围停电，工厂停工，城市一片漆黑，连医院都要靠柴油发电机硬撑，这种压力比任何外交措辞都直接。

医疗环节同样捉襟见肘，关键设备和药品买不到，二零二零年呼吸机的缺口达到百分之八十，医疗体系能运转，更多靠的是医护人员的拼命。

地理位置又给古巴加了一层枷锁，古巴离美国佛罗里达大概九十海里，地图上看几乎是贴脸。距离近，压力就天天在家门口，贸易、金融、物流都绕不过美国的规矩。

在这种环境下，古巴看世界格局的标准非常现实，不是听谁喊得大声，而是看谁能在封锁缝隙里送来电、药和饭碗。

封锁之下，古巴要的是稳定电力，不是某国在遥远海域展示舰队。2019，古巴的可再生能源占比只有5.2%，基本谈不上能源安全感。

到了2024年，这个数字爬到百分之十二点七，这个变化，让普通古巴人在晚上灯能不能亮这件小事上，切身感受到外部合作的分量。

古巴高层的公开表态也相当直接。古巴能源部长德拉欧在二零二四年九月说过一句话，他提到古巴的能源战略转型完全依赖中国的支持。

话不长，但把古巴在能源问题上的底牌摆明了。在主权问题上，古巴一直强调不接受外部强权，但在合作伙伴的选择上，它很清楚谁在给它增加选择空间，谁在削减它的选择。

2023年9月，哈瓦那举办七十七国集团和中国峰会，古巴主席卡内尔在会上公开称赞中国的全球发展倡议，说这项倡议顺应公平国际秩序的潮流，引得会场不少发展中国家代表的回应。

对古巴来说，这不仅是外交辞令，更是自身经历的一种投射。封锁让这个国家在“公平”两个字上格外敏感，也让它对谁在实际行动中推动规则更平衡，有更直观的判断。

在这样的背景下，再看达维多夫的观点就不难理解。美国常通过禁运和封锁，展示一种威慑力，古巴几十年的体验很深。

中国走的路截然不同，不靠军事存在，而靠长期的建设合作。这种风格在古巴的实际生活里，一点一点累积起一张“谁才是真正顶得住事”的评分表。

古巴在封锁下活得很艰难，也因此在判断谁在真正改变它的处境时，比很多不受封锁的国家要敏锐得多。

古巴能感受到中国的分量，不是因为听说中国经济规模多大，而是从二零零九年前后开始，在一个个具体项目里，真切体会到日子怎么逐步往上拱。

中国在古巴的存在感几乎完全是“建设型”的，先从古巴最紧要的能源算起。

能源是古巴长期的痛点，电力稳定与否，直接关系到工厂转不转、城市亮不亮、医院救不救得了人。中国在古巴推进的光伏项目，是一把对准这个痛点的“手术刀”。

2025年3月，中国援建的三十五兆瓦光伏电站，首批设备运抵古巴阿特米萨省瓜纳哈伊市，这个项目覆盖六个省、七座电站，建成后每年可以发电四千八百万千瓦时，按古巴的体量，这个规模足够支撑大约十二万户家庭的用电需求。

对外界观察者来说，这只是一个容量数字，对古巴老百姓来说，这是不少街区熬过酷暑、减少频繁停电的关键。

这个光伏项目背后不只是设备，是一整套能源结构的调整逻辑。古巴不再一味盯着进口石油，而是建立起更多不被外部封锁轻易掐断的电力来源。

风电项目是另一个支点。中国企业金风科技为古巴北部沿海提供风电机组，这些设备站在海风里，把本来白白吹过的风变成电网里的资源。

人们在哈瓦那街头未必会专门抬头看塔上的风机，但他们习惯的夜生活秩序，部分就建立在这些机组的稳定运转之上。

光伏和风电叠加，让古巴电力来源更分散、安全系数更高，封锁的外压环境并没有改变，可被压制的空间却实实在在缩小了。

不少到古巴旅游的人会注意到街上的中国新能源公交车，这些来自比亚迪的车辆，在古巴已经跑了近二十年，逐渐成为当地公共交通的一张“新名片”。

古巴原本依赖柴油车，而石油本身就被封锁卡住，成本高、供应不稳，交通系统雪上加霜。新能源公交的运营成本比柴油车低大约三分之二，对任何城市交通管理者都是难以拒绝的诱惑，对古巴更是缓解压力的关键筹码。

背后等于中国把一整套新能源解决方案挪到加勒比海边，古巴在电力和交通之间形成一个更有韧性的闭环。

只解决电和车还不算“超级大国影响力”，真正改变古巴处境的，是把这个岛国拉进更广阔的贸易网络。

2021年12月，古巴与中国签署共建一带一路合作计划，方向非常清晰，就是围绕经济民生做文章，而不是走冷战时期那种单一军事性支撑模式。

在农业领域，双方合作建设农产品加工园，把古巴的蔗糖和雪茄进行深加工，再通过中欧班列运往亚欧市场。

古巴长期被美国贸易封锁，很多产品有特色却出不去，现在通过一条新的通道，把商品送进不同国家的货架，相当于绕开了部分封锁墙，给本国农民和工厂多了一条收益来源。

哈瓦那港在中国设备和系统的加持下，进行了升级改造，装卸环节采用自动化设备和智能调度系统，港口效率上去了，运输成本降下来了，古巴与世界货物流动的速度就随之加快。

对古巴这样的岛国产业来说，港口不仅是地理意义的出入口，也是国家经济循环的咽喉。港口一旦顺畅，外贸就有了更大空间，不少被封锁压住的产业，多少有了翻身的机会。

合作还延展到生物科技、医药和物流环节。医疗设备缺口大，是古巴在疫情期间暴露得最明显的问题之一，呼吸机短缺的数据曾让外界侧目。

从能源、交通，到港口、农产品，再到电商和医药，这一串项目拼在一起，才构成达维多夫眼中的“建设型影响力”。

他把美国模式概括为通过封锁展示实力，而把中国在古巴的表现，看作通过建设和支撑体现一种新的超级大国样态。

古巴方面的态度与这一判断高度契合。古巴政府多次公开表示，中国是古巴最可靠的伙伴。

回到达维多夫那句话就会发现，他所谓“只有古巴知道”，并不是夸张的修辞，而是对时代变化的一种提醒。

谁能在封锁阴影下，帮助一个小国守住主权、稳住民生，谁就具备了更深层的大国影响力。古巴用自己的处境，证明中国的力量更多体现在建设和托底上。

对今天的世界格局来说，真正值得关注的，已经不只是谁的拳头更硬，而是哪种力量，能让被封锁的岛屿看见更稳当的明天。