人大拟禁学生校内骑电动车，最新回应来了

“刚花7000多买的电动车，突然不让进学校了？”11月18日，中国人民大学一则校园电动车管理通知让一些学生感到焦虑。通知明确，新版校园通行证仅对教职工开放，学生电动车将被禁入校园。

截至今天记者发稿，人大保卫部称将进一步优化政策，未来电动自行车将实行集中停放、限制穿行的管理模式。

人大出新规：

学生电动车将“无门入校”

“刚花7000多买的新车，现在成了‘烫手山芋’。”这几天，人大研究生李琳非常焦虑。

她的焦虑源于学校上周出台的一则通知。《关于进一步加强校园电动自行车规范管理有关事宜的通知》中明确，学校将对电动自行车实行准入管理，严控校园车辆，将在中关村校区和通州校区共6个校门设置电动自行车智能识别系统，未悬挂新版校园通行证的车辆将无法入校。

为规范电动自行车充电，通知还提出，学校将在中关村校区东门、西门、西南门、东北门四个校内门区设置集中充电区，原有教学区、行政服务区等充电桩将同步停用。充电桩采取赋权管理，仅对已完成实名登记并办理新版通行证人员开放使用。

值得注意的是，新版通行证的申办对象仅限于学校在职事业编人员、编外全日制工作人员及教学区住户，学生被明确排除在外。

李琳告诉北京青年报记者，自己的电动车主要用于校外实习通勤，平时停放在校外，仅充电时驶入校内。相比于周边社区“一位难求”的充电环境，校园充电桩曾是她的“刚需”。

大四学生高明也是电动车一族。他告诉北青报记者，自己在运动队训练，教练下午5点50才放人，而下午六点的课又在学校的另一头，走路肯定会迟到，因此买了电动车。除了校内骑行，还有不少研究生出校实习也有骑行需求。在高明看来，学校禁止所有学生车辆入校不太合适。

“人大中关村校区周边的社区本身充电资源就很紧张。新规实施后，大量学生将涌向校外充电，可能进一步加剧周边社区的充电压力。”李琳告诉北青报记者。新规出台后，她最大的困扰是“强烈的电量焦虑”，必须精打细算地规划用电，否则第二天将无法出行。

校方2019年已停止为学生办通行证

“假证入校”成潜规则

除了质疑的声音，也有学生呼吁理性看待这一新政策。

人大研究生徐新告诉北青报记者，校园内电动车停放秩序整体尚可，但高峰期时，也常出现宿舍楼前被堵得水泄不通的情况。她曾多次见到超标电动车在校园内超速行驶，“非常吓人”，因此能理解学校出台新规加强对电动自行车管理。

今年9月，人大保卫部首次公开校内多起电动自行车交通事故，涉及逆行、超速、转弯未礼让行人等行为，并造成人员受伤。为加强管理，学校曾多次发布安全提醒，并开展专项治理行动。

11月25日，北青报记者来到中国人民大学，校内仍有不少同学在骑行电动车。停放在自行车停车场内的电动车中，有的只悬挂了北京市电动车牌照，有的加挂了印有“RUC”字样的白色牌照。高明告诉北青报记者，这些牌照“真假难辨”，自己在淘宝购买的“假证”就曾因为“太假了”被保安锁车。

徐新告诉北青报记者，停止为学生办理校园通行证并非新规。早在2019年，学校就不再为学生办理电动自行车校园通行证。2022年，徐新买了一辆电动自行车，为了入校，她与不少同学一样，通过网络购买“假证”入校，保安对此查处并不严格。

北青报记者查询发现，人大保卫部今年6月曾发布一则通知，其中明确提到，自2019年10月28日起，学校不再为学生的电动自行车办理校园通行证，无牌或悬挂伪造、违规通行证的电动自行车不得在校园内骑行和停放，校方提醒学生“慎重考虑购车”。

校方回应：

未来电动自行车将集中停放，限制穿行

此前发布的通知中，新规将于12月1日正式实行，学校将11月18日至11月30日设置为过渡期。过渡期内，尚未持有新版通行证的电动自行车可临时入校，门岗将加强提醒。过渡期结束后，旧版通行证作废，不再作为入校凭证，严格禁止未悬挂新版校园通行证的电动车通行。同时，未悬挂新版通行证的车辆将面临锁车、移车乃至集中管理等处置措施。

11月25日，北青报记者在人大东门和西门门岗处看到，岗亭外已经立起了蓝色警示牌，提示“未悬挂校园通行证、持假牌照电动自行车禁止入校。”有学生告诉北青报记者，对于同学们的疑问，学校已经通过院系征集学生意见。

11月24日，北青报记者致电中国人民大学保卫部，工作人员表示，针对校内电动车的管理，学校正在进一步研究优化政策，预计本周内会推出新的过渡期相关通知。

11月25日，在中国人民大学党委书记张东刚的社交媒体“人大刚子”中，针对同学们集中反映电动自行车问题，人大保卫部也进行了回应。回应称，近年来校园内电动自行车数量快速增长，在校园有限空间内，特别是人车混行的道路上，电动自行车超速、逆行等违规行为的发生对师生安全造成了较大安全隐患。

人大保卫部表示，为兼顾师生出行需求与校园安全秩序，明确电动自行车管理调整方向：未来电动自行车（含教职工、学生）均实行“集中停放、统一充电、限制穿行”管理模式，车辆入校后须直接骑行至指定区域集中停放。目前学校正加快推进各点位电动自行车充电桩增建工程，全力补齐设施短板，确保师生们的充电需求尽量得到保障。

电动车治理，各校都咋做？

学生的出行需求与学校的治理压力，反映出高校电动自行车管理面临的普遍难题。2025年4月出版的《高校后勤研究》刊发了《首都高校电动自行车治理路径探究——以北京师范大学海淀校园为例》一文，文中道出了高校治理电动自行车所面临的挑战。

该文以北京师范大学海淀校园为例，教学区占地约500亩，日均电动自行车流动量约2000辆。高峰期间，教室、宿舍周边的停车区域常常“一位难求”。由于是老校区，建校初期缺乏对停车空间的合理规划，加上后续管理未能及时跟进，导致校园内电动自行车随意停放情况严重。文章还指出，对多所京内高校的实地调研显示，各校均存在不同程度的电动自行车乱停乱放问题，有效监管已成为校园综合治理的共性问题。

面对电动自行车治理这一共性问题，各高校也根据各自实际，采取“一校一策”的管理方式。和人大一样，部分高校执行“一车一证”制度，除需按北京市规定上牌外，师生车辆还需办理校园通行证，且多校都严控总量，不再为新生办理校园通行证。

北京师范大学海淀校区于2023年出台了《北京师范大学电动自行车管理办法（试行）》，坚持“一车一证、总量递减”。学生采取“老车老办法，新车新办法”，存量车可集中办理通行证，按毕业年限设置不同颜色车证以便管理，学生毕业后车证自动作废。新生手册中也明确，原则上不为新增车辆办证。

清华大学采用电子标签管理，禁止无标电动车进入学生生活区。针对新生的安全提示中也明确：“学校不提倡购买和使用电动自行车，不提供充电桩，不允许在实验室、办公室、宿舍等公用房内为电动车电池充电。学生宿舍区为电动自行车限行区域。”

北京科技大学实行“严控增量、减少存量”原则，校园通行证有效期与学籍期一致，学籍期满即失效。学校不建议学生新购电动车，并不再办理新的通行证，无证车辆不得在校内骑行。

也有高校，尚未对电动车说“不”。北京大学有学生告诉北青报记者，目前电动车入校仅需刷脸，与行人通行方式相同，电动自行车无专属车位，与自行车共停，各停车点有保安维持秩序。今年开学初，北大保卫部还公布了燕园校区共21处600余个户外充电点位，并附具体分布图。（文中高明、李琳、徐新均为化名）

（北京青年报）