粮仓满弹药足，零跑的好日子还在后头

2025年广州车展，业界的观感很统一，“降温了，大家都卷不动了”：很多品牌缺席，包括自主、合资和豪华；即便到场，也以卖车为主。零跑是为数不多在车展上发布重磅新车的品牌，也是当前屈指可数仍能疾进狂飙的车企。

在车展媒体沟通会正式开始前，零跑科技副总裁周颖忍不住感慨，2019年广州车展，零跑还没有展台，只有一款产品S01，彼时她奔走在各个媒体直播间介绍自己的品牌。6年之后的今天，零跑不仅有了面积可观的展台，还有两只手才能数全的产品。

除了我们熟悉的B01、C11、C16等热销车型，在展台C位，是零跑此次全球首发的A系列第一款车型A10，这是一款定位为“智能精品长续航SUV”的全球车型；不久前在海外发布的Lafa5也摆在了显眼的位置，它即将于6天后正式上市；作为品牌十年力作剑指高端市场的D19，虽放在展台最深处，却依旧获得了不少关注度……

而比产品更令人侧目的，是零跑最新的业绩数据：今年第三季度，零跑汽车净利润达1.5亿元，已连续实现季度盈利；毛利率14.5%，同比大幅提升；同时，零跑在手资金达339.2亿元。

自今年3月以来，零跑已连续8个月稳居中国新势力月销冠军，10月销量突破7万台，并于11月15日提前完成2025年50万台销量目标；2026年，零跑将冲击百万台大关。

敢在明年立下销量翻番目标，零跑确实勇气可嘉，毕竟补贴归零，购置税优惠砍半，会极大影响消费者的购买热情。但零跑科技高级副总裁曹力多次表示，他们对未来充满信心。

零跑的底气首先来自手中充足的“弹药”。A10的发布标志着零跑补齐A、B、C、D四大系列矩阵的最后一块拼图，正式进入主流细分市场全覆盖的新阶段。

据曹力介绍，由于零跑的架构和平台已经发展得相对比较成熟了，能够快速推陈出新。“每个系列都有3~4款车型面向市场，2026年全新车型有5款，加上2款改车型，节奏会非常快。后续也会保持A/B/C/D每个系列、每个车型都有年款、中改、换代的节奏循环起来，这样每年都有非常多的新车型及新技术跟大家发布。”

其次，零跑相信自己坚持的“成本定价”策略，依旧能做到“同级最优”。比如A10，将具备500km CLTC超长续航、油冷电驱总成、激光雷达、高通8295P+8650双旗舰芯片、车位到车位全场景智能辅助等配置功能，价格却低至10万以下。

越是消费欲望低迷的时期，价格对产品竞争力的影响越大。凭借“超高性价比”，A10有望从竞品手中抢下大块的市场蛋糕，为品牌带来可观的增量。

此外，零跑还具备比其他新势力更强更可信的未来成长潜力。这一潜力一方面来自Stellantis集团背书的海外市场蓝图。曹力表示，零跑和Stellantis集团的合作非常顺利，基于合作伙伴的强大实力，“零跑现在在全球有700多家网点，其中欧洲600多家，明年还会在此基础上进一步扩大网点规模。”

按照品牌规划，除了目前在海外销售的T03、C10、B10车型，零跑明年还会将Lafa5、C16也带到海外市场，产品会越来越丰富。“今年我们的海外销量目标是5万台，明年翻倍。从产品、网点及能力布局来看，我们都是非常有信心可以达成的。”

另一方面，零跑与一汽的“牵手”更让外界浮想万千，虽然零跑方面对“一汽入股”传闻讳莫如深，但我们相信无风不起浪，零跑与一汽都有对方亟需的能力，因此具备“双向奔赴”的可能，只是可能目前还未到合适的时机。

笔者认为，销量只是反映一家车企发展状态的众多参数之一，应该理性对待，不必执着于数字的增长。在接下来至少5年愈发艰难的市场大环境下，新势力需要建立起更高的技术壁垒，更强的品牌心智，更全面的体系能力，才能持续向前。

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