300架歼15坠毁，中国三航母无机可用？印度人：我们又赢了

一架“光辉”战机在迪拜航展中坠毁，飞行员不幸遇难，本该是令人痛心的事故，却意外掀起了印度网友的“花式挽尊”大战。

近日，香港《大公文汇网》报道显示，西方社交媒体上疯传的一张“全球战机坠毁统计图”，竟把中美俄欧主力战机黑了个遍。

在这张广泛传播的图表中，F-22“坠毁7架”、F-35“坠毁12架”、F-16“坠毁650架”、“JF-17坠毁7架”、“歼-15损失300架”……

更离谱的是，在这一连串令人无语的数据下面，大大方方写了个“Indian Tejas 2”，也就是光辉战机目前为止就坠毁2架。

这样一对比，毫无疑问：印度人又“赢了”！

但这个数据真实吗？

以F-22为例，公开记录显示其坠机事故仅5次，且多与早期原型机测试或特定技术故障有关。

而欧洲“台风”战机所谓“坠毁24架”更属无稽之谈——该机型总产量约600余架，若真损失24架，相当于每25架就摔1架，远超四代半战机平均事故率。

当然，最荒诞的还是歼-15的“300架+坠毁”，印度称这已经远超了歼-15系列总产量，这不就相当于在说中国航母“无机可用”吗？

中国现役航母仅3艘，舰载机部队满编不过百架规模，即便算上训练基地与试验机型，总数也难突破150架。若真损失300架，意味着每架歼-15平均坠毁两次以上，这已不是航空事故，而是“战机轮回转世”。

连印度网友自己后来都“找补”，称数据可能混淆了“整个苏-27家族”。

然而，即便算上全球所有苏系战机（含苏-30、苏-35等），其总产量约2600架，坠毁率也远未达到10%。

那么，为何印度对“数据造假”如此执着？

首先是国产战机的“先天不足。

光辉战机服役40架中：2架坠毁、16架不具备完整战力，实际能作战的仅22架。

更何况，在刚刚的迪拜航展上，光辉二号原型机不仅坠机，地面展示机还被拍到液压油泄漏，暴露出飞控系统、结构设计等深层次问题，潜在买家当即取消订单。

其次，印度长期追求“大国地位”，军工领域却屡屡受挫。

印度拥有双航母的时间早于中国，却至今未能实现舰载机国产化：俄制米格-29K故障频发，法制“阵风-M”尚未交付，光辉舰载版屡次试飞失败。

反观中国，歼-15已衍生出弹射型、电战型、双座型等多型号，新一代隐身舰载机歼-35更进入量产阶段。当福建舰开展电磁弹射测试时，印度国产航母的舰载机选项仍在纸上徘徊。

2025年印巴空战中，印度声称击落巴军2架“枭龙”，却被卫星影像与通信记录“打脸”——自身损失了多家阵风和一架苏-30MKI。

印度网友特意将巴基斯坦“枭龙”标记为“坠毁7架”，其中竟包含2025年印巴空战中印度军方虚报的“战果”。

印媒还特意强调：“光辉”战机就算是摔机也比枭龙强。

这场败绩与航展坠机构成双重打击，催生了印度“造谣泄愤”的集体心理，也是印度“赢学”的一贯延续。

要知道，光辉战机的困境只是印度军工体系的冰山一角。其后续型号MK1A延期5年，MK2仍停留在模型阶段，五代机项目AMCA连发动机选型都未确定。

而同一时期，中国航空工业正实现三重跨越：

一是舰载机体系化。

歼-15T弹射型已完成电磁弹射测试，与歼-35形成“重型+隐身”组合；歼-15D电战机开始部署，对标美军EA-18G“咆哮者”。

福建舰的满编联队将包含预警机、反潜直升机与无人机，构成亚洲最完整的舰载航空体系。

二是训练机制革新。

中国海军航空大学已构建“陆基模拟-着舰训练-实战部署”三级培养机制，年培养舰载机飞行员数量超过印度十年总和。而印度舰载机飞行员仍依赖俄罗斯与法国的培训援助。

三是工业产能碾压。

沈飞脉动生产线可年产20架以上歼-15系列战机，而印度斯坦航空有限公司（HAL）年均仅能交付8架LCA。更关键的是，中国航发WS-19已进入装机测试阶段，而印度“卡弗里”发动机项目早在2024年宣告失败。

印度试图通过“舆论抹黑”转移视线，却难掩其军工体系的顽疾。若只一味沉溺于“数据胜利”，恐将在新一轮军事竞争中进一步落后。

值得一提的是，西方媒体对此类谣言始终保持沉默——或许在他们眼中，一个沉溺于“精神胜利”的印度，比一个脚踏实地发展的印度更符合战略利益。

战机的坠毁可以归因于技术故障，但国家的坠落始于认知扭曲。当印度网友在虚拟世界写出300架歼-15“坠毁”时，真实的光辉战机前途正一片暗淡。

历史的讽刺莫过于此：谣言不会让敌机坠落，却足以让一个民族的雄心提前破碎。

军工崛起靠的不是PS和谣言，而是扎实的技术积累与实事求是的精神——这一点，印度或许该向它的邻居好好学习 。