投入70亿，四维图新逆袭了

“最多一个部长打发你。”

在四维图新10月举办的创想大会上，公司CEO程鹏向亿欧汽车在内的多家媒体吐槽，公司以前做导航的时候去拜访车企，根本见不到对方企业的CEO。可是在有了芯片业务以后，车企的副总裁会出来见面，“做了智驾以后，CEO、董事长出来了。”

随着行业地位肉眼可见的提高，程鹏更加坚定要做智能驾驶，而且要成为智驾这条赛道上的头部企业。

为此，四维图新在今年9月宣布投资鉴智机器人母公司鉴智开曼。最终，这笔交易以18亿元的价格成交，四维图新成为鉴智开曼的第一大股东，并推动智驾业务整合为“新鉴智”平台。

整合后的新鉴智会成为四维图新旗下唯一智驾运营平台，由程鹏担任董事长，四维图新的许鹏飞担任COO，CEO和CTO依旧由原鉴智团队的单羿和都大龙将担任。

有一些读者也许会对鉴智感到陌生，作为单羿在2021年创立的智能驾驶企业，鉴智是地平线J6平台的主要合作伙伴之一，更是行业内为数不多拥有地平线J6E和M平台全栈量产能力的智驾公司。

目前，鉴智已经拿到了多家整车企业的定点项目，且不乏基于地平线J6E平台的高速NOA全栈方案。而四维图新的智驾研发路线，同样基于地平线J6平台。

这对于集中力量干转型的四维图新来说，无疑是重大利好。因为随着投资敲定与业务整合，四维图新不但壮大了研发实力，鉴智原有的客户群体也顺势被四维图新收入囊中。

四维图新CEO 程鹏

正因如此，外界甚至视四维图新拿到了中高阶智驾量产的最后一张船票。

因为在目前的智驾产业图谱上，不差钱的整车企业正在发挥钞能力，用投资和收购补齐自身的智驾短板。例如，中国一汽增资卓驭，已经成为后者的第一大股东，有媒体报道称，这笔交易金额高达57亿元人民币。

长城汽车在2024年投资投资元戎启行1亿美元，今年7月有消息称，长城汽车考虑追加8至10亿元人民币的投资。 奇瑞汽车则联合立讯精密，于今年4月投资轻舟智航1亿美元。

如果再往前追溯，上汽集团通过连续多轮的融资，已经成为Momenta最大的股东之一。 大众汽车集团（中国）更是曾在2022年豪掷24亿欧元，约合人民币168亿元，与地平线成立合资公司以研发智能驾驶技术。

相比之下，四维图新虽然贵为中国第一大图商，但是作为一家供应链企业，其辗转腾挪的空间已经非常有限。

所以为了拿到最后的船票，四维图新高层几乎对中国所有的智驾公司做了一遍扫描。公司高级副总裁、CMO兼董秘孟庆昕就透露了一个细节：“从2023年下半年到2025年5月，我们把市面上有可能资本合作的智驾公司都看了，也都聊过。”

在完成全面考察之后，四维图新最终选择了鉴智。目前，随着对鉴智团队的整合完成，四维图新也开始更深维度的转型。

纵向：垂直打通全链路

纵观历史，很少有大型公司能够凭借内生动力完成转型。一些PC时代的互联网巨头甚至会在移动互联网时代就掉队，移动互联网时代的弄潮儿又可能无法适应人工智能时代的节奏。

但是，成功的投资和收购却可以为巨头们续写辉煌。例如，谷歌收购Youtube和Android，微软投资OpenAI都是外界熟知的经典案例。

现在，类似的故事也在四维图新上演。

早在2016年，四维图新就斥资38.9亿元人民币收购了杰发科技，让公司进军车载芯片领域。目前，杰发科技SoC与MCU芯片累计出货量均突破亿颗大关，成为国内少数实现“双破亿”的汽车芯片企业。

2024年，四维图新发布公告称，公司增资四维智联1亿元人民币。同时，四维智联收购了滴滴智慧交通的近300人团队。据悉，该团队主要负责智能座舱等技术的研发。此次收购完成以后，滴滴手中的造车遗产只剩智能驾驶业务，整车和智能座舱分别被小鹏汽车和四维图新瓜分。

在谈到这笔投资时，程鹏曾对亿欧汽车表示，从滴滴收购的300人团队是一个舱驾一体研发团队，这对于希望打造舱驾融合智驾方案的四维图新来说非常合适，“因此收购滴滴团队与我们产品战略的关联度非常高。”

从收购杰发科技，到并购滴滴智能座舱团队，再到投资鉴智机器人，四维图新构建了从芯片到智能座舱再到智能驾驶的垂直一体化整合。

而与此同时，四维图新也没有忘记传统强项业务——数据与地图，毕竟，由相关业务组成的智云板块在2024年为四维图新贡献22.5亿元的收入，在总收入中的占比高达64%。相比之下，智舱和智驾的收入分别是4亿和2.7亿元，占比分别为11.4%和7.7%。

一个所以，从2015年收购图吧集团开始，四维图新一直通过投资，完善公司的地图数据业务。例如2016年，四维图新战略投资全球知名地图信息服务商HERE，金额接近1亿欧元，这就为四维图新的出海业务打下了坚实基础。

一方面是不断夯实传统优势项目，另一方面是加大对智舱和智驾的投入力度，四维图新近年来通过持续不断的投资和内部整合，正在从中国第一大数字地图内容提供商，转型为以数据和AI双轮驱动的科技公司，实现了从芯片、算法到高精定位进而开发智能座舱、辅助驾驶的全栈整合。

但在这个过程中，四维图新也非常清楚一切投资和整合需要依托的战略主线——智能驾驶。

“智驾会把所有的产品都形成一个牵引作用，因为难度高，用的东西全，它要芯片，要底软，要硬件，要测试，要交付。”在程鹏看来，智能驾驶业务会牵引四维图新所有其他业务的发展，因为它“会用到地图、定位、芯片和座舱软件，它是一个龙头牵引的产品线。”

在四维图新内部，公司已经明确总体战略就是要成为以智能驾驶为龙头的新型Tier 1供应商，而随着一系列的投资和整合相继完成，四维图新已经实现了以智能驾驶业务为核心的纵向垂直整合。

现在，四维图新要开始横向开拓，让业务版图覆盖更多国家和场景。

横向：出海，进军两轮车

“我们每次去欧洲公司都要先去工会报到，跟工会委员讲讲公司未来要怎么发展。”

在谈到近年来大热的出海话题时，程鹏表示四维图新作为一家有着丰富出海经验的企业，最关心的还不是单纯的技术和市场问题，而是法律合规与当地文化。

因为和很多企业刚刚开启出海不同，四维图新曾有体量庞大的海外业务，在2010年的时候，海外利润甚至可以占到公司全部利润的三分之二。但是，随着宏观环境的变化，四维图新的海外业务受到了冲击。

所以，程鹏形容四维图新是——海归，而且是一家对海外法规和文化都比较理解的海归。

如今，当中国车企集体加速出海的时候，四维图新的“海归”经历反而成了一笔宝贵经验，可以助力中国车企更好的走向海外。

“我们看到了又一波机会，是中国汽车出海，我们跟着它把我们的产品、芯片，解决方案卖出去，跟着中国汽车一起出海。”程鹏表示四维图新现在有很多的出海订单，但是公司一定会评估好出海目的地的法律法规，并为此投入了很多资源，“我们从法规到文化都还是比较理解的，所以我们有信心帮助我们的客户把出海这件事做好。”

除了开拓海外市场，四维图新还在布局更多的业务场景，其中两轮车市场尤为值得关注。

作为全球两轮车保有量第一大国，中国两轮车保有量已突破4.2亿辆。而且随着电动自行车新国标（GB 17761—2024）于今年9月正式实施，行业正加速向电动化、网联化、智能化转型。

这就对两轮车企业的研发和产品能力提出更高要求，自然也就带来了更大的挑战。

四维图新作为一家打通了从芯片到算法再到交付全链路的科技公司，自然有能力为两轮电动车企业进行智能化赋能。

“75%汽车的供应链其实都可以给他们做服务，所以我们觉得这个赛道也挺有意思的。”虽然供应链高度重合，而且四维图新已经积累了丰富的量产经验，但在程鹏看来，从四轮到两轮绝非一场降维打击，因为考虑到两轮车常年面临风雨、震动、高低温等严苛环境，这对芯片的可靠性、稳定性和适应性提出了更高要求。

除了两轮车之外，四维图新还收到了大量无人小车、机器人、具身智能等领域的跨界需求。“割草地，扫地机器人，具身智能，机器人的东西越来越多，我们觉得都是非常好的赛道。”

虽然收到了超出预期的业务需求，不过程鹏在采访中依旧强调，四维图新还是会坚持聚焦，以智能驾驶为核心的汽车智能化作为主业，强调以人工智能为核心的技术DNA，以此实现公司的彻底转型“三年之后，四维图新的订单和定点，基于AI的业务是七，传统业务是三。2028年就会有一个很大的变化。”